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各位喜马拉雅的小伙伴大家好，藏史德云社的老布，又来啦！
咱们上期讲了西藏通新疆的两条古道，也就是和青藏线并列的“麝香——丝绸之路”，以及沟通藏北和于阗国的克里雅古道。
这一期咱来聊聊剩下的三条路线，桑株古道、克里阳古道、新藏线。
在和田与叶城中间，有一个名叫皮山的县城。
对于大多数人来说，皮山就是个匆匆过客，多看一眼都浪费功夫。但这个地方在西汉时，可是西域三十六国之一，皮山国的所在地。它在东汉时，被于阗国兼并，成了于阗疆域的西境重镇，唐朝在此地设了羁縻蒲山州。
汉唐时期的皮山如此重要，是因为它是从新疆去克什米尔的交通枢纽。
南来北往的商贾，要么在皮山休整，准备向南深入千峰耸立昆仑山和喀喇昆仑山；要么是刚刚经过了高山雪原的折磨，一边感谢上苍，一边放松心情。
不论是哪一种，皮山都是一处狂欢之地，是天堂在人间的映射。
从皮山向南，一头扎进昆仑山的道路有两条：
一条是翻越桑株达坂的路；
一条是翻克里阳达坂之路。
这条路线在《汉书·西域传》便有记载，
《后汉书·西域传》亦云:“自皮山西南经乌秅[chá]，涉悬度，历罽宾，六十余日行至乌弋山离国。”[1]
这段话里涉及的几个地名，很多都不能确定位置，但至少我们能知道，罽宾国大概在白沙瓦以北的地区。
也就是说，商贾经过几十天的跋涉，就可以穿越两座昆仑山脉的阻隔，到南亚的浅山区。
可以相互印证的材料，在《印度到中国新疆的佛教艺术》一书里也有描述，“这条道路非常崎岖，很多地方只容一人通过，攀登的冰达坂倾斜度达70°以上，需穿越的河床内皆是大圆石。过此路时，不宜饱食，否则头痛难忍。……虽然路途如此艰险，但汉代时仍有“行贾贱人”，“通货市买”。直至20世纪三四十年代，和田商人仍沿着这条道路到克什米尔和印度等地经商，交通工具仍是马、骡等牲畜。和田县政府有时一个月内就发放40份赴印度的护照，有的限期仅3个月，可见来往之频繁和往返所需时间之短暂。如1948年和田县一人前往印度安伯沙尔经商，携带丝线二马驮，毛毯一马驮，限期3个月返回。”[2]
从这段描述上看，皮山向南之路，非常成熟，基本可以预判通行时间。
至于道路艰险难行，在其他资料里也屡见不鲜。
在《新疆图志·国界五》里写道：“（桑株达坂）过径山峰极其陡峭，居然天险，徜一夫当关，真万人莫敌。”
《汉书·西域传》对路况的记载为，“历大头痛、小头痛之山，赤土、身热之阪，令人身热无色，头痛呕吐，驴畜尽然。……道狭者尺六七寸，长者径三十里。临峥嵘不测之深，行者骑步相持，绳索相引，……险阻危害，不可胜言。”
英属印政府的外交官福赛斯，在翻越桑株达坂时描述：“由于山口斜坡的最下面是一道峻峭的冰墙，……驮运行李的骡子和乘马都必须用人力抬起才能上去，单单克服这一障碍，就花了整整一天多的时间。”
和他一起爬过的桑株达坂的贝柳，则写得更加感性，“达坂的景色，就其庄严而论，已近乎崇高。就其宏伟而论，则几乎令人生畏。”
德国探险家特林克勒，进新疆的时候，走的是桑株古道，出疆走的克里阳古道。
他在《未完成的探险》的一书里，把桑株古道称为“亚洲忧伤之路”。其中对桑株达坂的描述是，“攀登到最后一段太费劲了，路上全是松散的砾石。……道路当中夹杂了无数的马、驴和骆驼的尸骨。岩石上的血迹同样也告诉人们在这条线路上，驮队所遇到的艰辛。……由于倾斜得非常厉害，始终存在牲畜在陡峭的冰川上摔倒，跌入万丈深渊的危险。许多地方道路完全被冰覆盖，我不得不用手和膝盖往前爬行。”[3]
桑株达坂不好走，克里阳达坂也没好到哪儿去。
《新疆图志·国界五》对克里阳达坂的记载为，“过径极其峻峭，俨入云天，时寒时热，乍雨乍晴，积雪盛夏不消，瘴雾时作。每年至六月内起，至九月内止，人马可行，余月皆为雪阻。”
虽然各种史料对两条道路的记载如此艰难，但同时也有资料也表示，相比于克里雅古道，皮山之南的路，还算稍好一点。
我特意咨询了走过桑株和克里雅的老师，她也表示桑株和克里阳两条古道，就海拔5200米的桑株达坂和5000米的克里阳达坂难走，其他的路都还不错。与之相比，克里雅古道上可是连续排着四个超过五千米的山口，走起来简直就是一种精神上的折磨。
正是因为相对比较好走的特点，这两条路一直到民国时期还有人走。上世纪五十年代，解放军还曾经借此路，向西藏运送补给。清朝为了控制两条路线，也曾分别设置了桑株卡伦和克里阳卡伦。
另外，这两条路线还有分工。
在《新疆图志·道路四》里记载，“冬春道克里阳达坂，出入克里阳卡，夏秋道桑株达坂，出入桑株卡。而素盖提则为两路总会之区。”
也就是说，克里阳是冬季路线，而桑株为夏季路线，最后两条道路在苏盖提汇合。
说起苏盖提的名字，估计很多人都不知道，但要说到它的另外一个名字——三十里营房，那就有名多了。
在三十里营房的西边几公里处，有个地方名叫“塞图拉”，清朝时在此处设立了哨卡，并且有驻军守卫。
不过现在的赛图拉镇，设置了三十里营房所在地。
于是古今赛图拉所指的位置，就多少有了点偏差。
赛图拉设置哨卡的地方，正好卡在两条古道交汇后，喀拉喀什河谷的出口处，地理位置极为重要。
因此赛拉图的名字，便不断出现在各种文字的文献里。
关于塞图拉的重要性，我们不能只看它向北通新疆的地位，还要看看它向南通向何处。
当你开车走新藏线去新疆，在快到三十里营房之前，会有一条向南的通道，现在已设卡禁止通行了。但那个指向南方的路牌，依旧令人神往，上面赫然写着三个大字——神仙湾。
如果顺着这条河谷路向南走一百多公里，就能看到神仙湾哨卡，再向南就是威名赫赫的喀喇昆仑山口。也就是《新疆图志》里面记载的“喀喇阔隆达坂”。[4]
翻过了喀喇昆仑山口，顺河谷向南，会经过一片比较平坦的高山旷原，这就是达普桑盆地，中印两国的实际控制线，将达普桑盆地切成了东西两半，过了盆地顺着什约克河下行八十公里，河岸东侧就是加勒万河谷。
什约克河很有意思，它围着萨赛尔山绕了一圈，山北侧的河道上游往东南流，山南侧的河道下游往西北流。
顺着山的两侧河谷，形成了通向列城的冬夏商道。
冬季通道顺着上游河道走，翻越羌拉山口，通向列城。
夏季通道顺着下游河道走，翻越萨赛尔山和里莫山之间的萨赛尔山口，通向喀喇昆仑山口。
知道了，这条沟通拉达克的道路，就可以看清塞图拉的重要地位了。它是喀喇昆仑山和昆仑山，这两道叹息之墙中间的中转站。就像英国人荣贺鹏写的那样，“赛图拉是我们进入无人山区，长达两个月探险旅行的惟一基地”。[5]更不用说，赛图拉向东翻界山达坂直通西藏的阿里地区，向西翻库地达坂，直通新疆的叶城。这条路就是今天新藏线的故道——玉喇阿里克道。[6]
赛图拉的交通结构
1865年，有“中亚屠夫”之称的阿古柏，带领军队越过喀喇昆仑山口，抵达喀拉喀什河畔的赛图拉，驻扎在一个废弃的堡垒中。他宣称出兵的目的是为了打击劫匪，保护来往商队的安全。
当他发现这种越过传统边境线的做法，得到了英国人默许后，便向北进入了南疆，连克叶尔羌、和阗、库车等地后，继续向北攻击，相继占领了鄯善、伊犁、吐鲁番、切断了新疆与河西走廊的联系。
随后，英国与沙俄相继与阿古柏签订了条约，互派大使，建立了所谓的“外交关系”。
阿古柏还派人跑到了伊斯坦布尔，承认奥斯曼帝国的宗主权。奥斯曼苏丹则授予阿古柏“埃米尔”的称号，并给予了大量的军火援助。这些军火就是在英国人的帮助下，从印度经喀喇昆仑山口、赛图拉，转运到了新疆。
阿古柏的快速崛起，是英、俄两国博弈的产物。
英国为了保护印度这头奶牛，需要在新疆、西藏建立缓冲区；
沙俄则是在占据中亚之后，希望从阿古柏这个虚弱政权手里，攫取更多的领土和利益。
虽然毛子和约翰牛本身处于竞争关系，但在肢解清朝的问题上，却是一拍即合。
但阿古柏与毛子之间的关系，让一部分英国人开始担心，喀喇昆仑山将成为“英俄两国历史上第一条共同边界”。
于是这些人便是谋划一个从喀喇昆仑山到昆仑山前进计划。
1865年，正是在阿古伯肆虐南疆之时，英国测量局的官员W.H.约翰逊，对喀喇昆仑山口以北地区进行了勘察。然后，他在地图上画了一根线。这条线从班公湖开始，一直向北画到了昆仑山，把整个阿克塞钦4万多平方公里的土地，画到了克什米尔的范围内。
1867年，约翰逊的旅行报告刊载在第37期《皇家地理学会杂志》上，从而使这一边界主张得以流传。在1868年出版的英国地图集中，约翰逊线，成了克什米尔的边界。[7]
这就是今天阿克赛欣问题的来源，有的时候你真得承认，驰名帝国搅屎棍，还是挺有眼光的。而在这条所谓的“约翰逊线”上，北部划线的战略支撑点，正是在塞图拉。
光绪三年（公元1877年）的4月，左宗棠抬棺西征，不到一年便横扫全疆。平定新疆后，左宗棠组织了清军敢死队，前往赛图拉，与当地民众联手，建立了哨卡，这里成了清政府最高海拔驻兵点。
光绪十五年(1889 年)，之后指挥英军入侵西藏的荣赫鹏，来到塞图拉。他发现哨卡已经废弃，于是便在旧堡基础上进行了修整，并出资委当地人把守。清当局得知后，立即传令撤去英国人非法设立卡堡，并在赛图拉以东的苏盖提设卡堡，这个地方就在今天的三十里营房。
民国时期，在尚未设县的边远地区，曾设置过治局。苏盖提治局的主官，权限相当于县长，可见此地的重要性。[8]
等到1950年3月,解放军进驻赛图拉哨所时，还遇到了一个班国军士兵。
4年没见到人的国军士兵，看到解放军第一句话就是：“哎呀！可算有人来换防了！”
从塞图拉向西到叶城的路，就是现在的新藏公路。
这条架在天上的公路，海拔超过4000 米的路段有 915 公里，超过5000 米的路段有130公里。几乎所有走这条路进藏的人，都会被高反折磨得欲仙欲死。所以在很长一段时间里，新藏线都是自驾进藏，吹牛逼天花板级的存在。
但很多人不清楚的是，这条1957年修通的公里，其实也是一条古代商道，只不过那时候它的名字叫玉喇阿里克道。
乾隆二十四年（1759年），清政府在平定了大小和卓之乱以后，便在玉喇阿里克和库库雅尔设了卡伦。
乾隆二十五年五月，叶尔羌办事大臣给皇帝上的奏折写道：“巴尔蒂斯坦的两名使臣，玉喇里克卡伦入境”。[9]
可见这条古道是沟通新疆与葱岭以南国家的主要通道之一。吐蕃在控制南疆以后，也一定会走这条路。相对来说，新藏线故道虽然距离远一点，但路况比克里雅和桑珠要好走一些，只要翻过了麻扎达坂，就是一路的下坡，而且道路尽头的朱俱波（叶城），也是当时南疆的重镇之一，西可以通疏勒，北可以通拔换城（阿克苏地区）。
另外，在麻扎达坂之前，还有一个名叫麻扎的三岔路口，向北翻山就是麻扎达坂，如果继续顺着叶尔羌河谷向西，可以直通塔什库尔干盆地，也就是朅[qiè]盘陀国。
这地方的地理位置非常重要，控制着瓦罕走廊的东口，是沟通葱岭两侧的重镇，唐开元时期在此地设葱岭守捉，是唐朝西南部驻军的顶点。
除了上期讲的两条道路，这期讲的三条道路，其实还有一条不是很确定的古道线路。
这就是从于阗直接向南，顺着喀拉喀什河河谷直接向南的道路。
这条喀拉喀什河道，在古代史料里没有明确记载，但目前在河口处发现了阿其克、普吉、哈沙三处古堡。这三处古堡沿着河道线性排列，控制着从喀拉喀什河的出口。由此可以判断，这条河谷应该也是一条沟通昆仑山南北的线路。[10]
把这些道路整合起来看，我们就会发现，皮山县向南延伸的是克里阳和桑株、于阗向南延伸的是喀拉喀什河古道、于田县向南延伸的是克里雅古道。而在唐朝时期，皮山县和于田县都属于于阗国的范围。也就是说，从吐蕃通西域的道路，排除最东边走青海的古道和最西面到叶城的新藏线故道，其他道路的指向，全都是于阗。
由此我们也就能理解，为什么于阗与吐蕃联系得如此紧密，也就能知道，为什么吐蕃占领南疆后，会下如此的大力气经营于阗了。
好了，这期涉及大量地理内容的节目，就先讲到这里了，下一期咱们来聊聊于阗和吐蕃之间的关系。
参考书目：
[1]、《古代于阗的南北交通》_殷晴；
[2][5]、《新疆经喀喇昆仑山口至列城道初探》_陆水林；
[3]、《未完成的探险》_特林克勒（著），林凤朝（译）；
[4]、《新疆图志》卷八二《道路志四》_王树枬；
[6][8]、 《丝路叶尔羌—拉达克段商路及贸易的历史考述》_阿依吐松·苏旦，潘志平；
[7]、《“约翰逊线“及其在中印边界争端中的地位》_康民军；
[9]、《叶尔羌河上游通巴尔蒂斯坦的道路》_陆水林；
[10]、《和田历代交通路线研究》_李吟屏；
