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宁波大学附属学校 507班 俞淙 指导老师 范锦芝 正 文 吃过晚饭，我们去姚江边散步。到洪大南路和丽江西路的交叉路口，妈妈和弟弟先过了马路，我和爸爸被红灯拦在了后面。 公路上并没有多少车辆经过，看着红色数字慢条斯理地变换，我嘟囔起来：“汽车通过的时间那么长，行人通过的时间却很短，这红绿灯不公平！” 爸爸却说：“红灯绿灯定时变换，时间肯定一样啦！” 过了路口，我索性多看了一会。果然不出我所料，人行道红灯共倒计时43秒，车道在37秒时开始变绿灯，在5秒时变黄灯，总共能通行32秒。而人行道的绿灯倒计时却是26秒。  行人等待时间是通过时间的1.65倍，汽车通过时间是行人的1.23倍。显而易见，这红绿灯的时间设置对行人是多么不友好！虽然社会一直倡导“车让人”，实际上却仍是“人让车”。 正当我为自己的发现得意时，爸爸提醒我说：“时间设置长短肯定自有道理，你看经过的车子多，还是行人多？”这么一说，倒点醒了我。就这么一会工夫，车子已经来往6辆，并且远处还有汽车开过来；而行人却只有我们两个。以我观察的几分钟为例，行车数量是行人的3倍。再看两者道路的区别，汽车来往是6车道，而宽阔的人行道至少可以有10个人并排通行。人多了只要挤一挤一起过就行了，车多却不能挤，容易发生事故。因此，在“人的通过效率＞车的通过效率”的情况下，给汽车多一点通行时间也是有必要的。 散完步，我们从祥北路口回家，发现人行道绿灯倒计时是33秒，车道绿灯时间是39秒，都比洪大南路多出了7秒。同一条丽江西路，红绿灯设置时间为什么会不一样呢？爸爸查了手机，给我看了一个红绿灯时间设置的公式：  我明白了，我的学校在祥北路上，这么多学生上下学，车流量和人流量都会比洪大南路大。从红绿灯的设置时间也可以看出，祥北路口的车流量是洪大南路口车流量的1.22倍（39÷32≈1.22）。 回到家，我在电脑上查阅了资料。原来我国的红绿灯设置分为定时控制和感应控制两种。定时控制是通过计算车流与行人数量，将设定的时序输入控制器中。当然这个时序不是一成不变的，一年中不同季节、一天中不同时段的车辆和行人可能不同，需要进行调整和设置，丽江西路上的红绿灯应该是这种方法。 感应控制是根据监控设备或者地下传感器获得个个路口的车辆数，实时调整配时。这种智能分配下，行人和车辆都能更快地通过，避免“空等”的现象。真希望这种控制方法早点普及。 |
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