|
本期教授试驾的主角是东风风神皓极，首先关于新车价格，此前已经公布了12.69-13.99万元，其中涵盖了1.5T纯燃油和1.5T混合动力车型。  关于皓极的更多资讯等你来撩！ 而这次试驾的地点也比较特别，我们来到了西藏的高海拔地区，所以趁着这机会也来体验皓极在此的表现如何。对了，教授还比较有幸拿到了混合动力版本，赶紧来看看吧！   皓极的设计是家族里面最新的，前脸采用了很大尺寸直瀑式熏黑格栅，并且与贯穿式灯组相融合，整体辨识度足够高了。  贯穿灯带里面还夹着一个能点亮的英文标识，并且灯带也支持一些“灯组语言”，看着有点新能源车的味道。  在13万这个级别里，皓极的尺寸比较有优势，长宽高达到4720/1910/1702mm，轴距为2825mm。而车侧设计偏向简约，有一条从车头延伸到车尾的腰线。  另外包括门把手、外后视镜、车顶等位置都采用了熏黑处理，营造出一定的视觉冲击力。   车尾依然拥有贯穿灯组以及大量黑化元素，另外，纯燃油和混动车型的外观差异基本就是动力标识，这台混动版本是“MHD 500T”。   皓极的内饰有两个地方我比较喜欢，其一就是中控屏的设计，能看到它和中控面板是融合在一起的，就像是一种沙丘在流动的感觉。  其二就是这个D型方形盘，它采用的是两幅式造型，这样的搭配还是挺新鲜的。 值得一提的是，皓极在使用触摸式空调控制的同时，也留下了两个实体旋钮，分别是控制风量和温度，用起来更加顺手。 而这台皓极的前排亮点还在于储物空间，特别是中央扶手箱的容积很大，我数了一下这里面至少能塞进9瓶小矿泉水。同时扶手箱里面是带出风口的，所以当我们开空调之后里面的水也会很凉快。 皓极全系标配了女王副驾，正如其名坐在副驾会有很不一样的享受。那事实上就是副驾座椅提供了电动腿托，这无论是在13万级还是更贵的车上面，都很少找到副驾带腿托的车，所以这个配置确实很棒。 腿托一抬，靠背一倒，出远门座车这个姿势足够舒适了。 后排空间方面，得益于皓极拥有2820mm的轴距，实际表现也能让人满意。以1.7米身高为例，腿部空间能做到3拳。 并且中央地台更是全平状态，所以中间乘客的腿也不会无处安放了。 另外，皓极的后排座椅还支持靠背调节，同时可调的角度还是很大的。 关于皓极的更多资讯等你来撩！ 目前皓极提供了纯燃油和混动版可选，其中我们这台混动版，其搭载了东风马赫动力MHD混动系统，由1.5T发动机+前置电机组成。系统综合马力达245匹，峰值扭矩为540牛·米，官方公布的WLTC综合油耗是5.8L/100km。 先来说说油耗表现，这次我们特定找了一段路来测试，基本是在城市路段跑了22.5km。最终测试得到平均时速为35km/h，平均油耗3.1L/100km！对了，这也是在高原地区所测得的成绩。 当然，这次我们是开着ECO模式来跑的，然后路况比较单一，不过以这样的表现来猜测，平常在市区行驶的油耗应该也不会高太多。 这套混动系统的工况原理不难理解，例如时速低于20km/h，系统默认以EV纯电模式行驶。 而在20km/h-60km/h行驶，如果不深踩油门，系统会以串联模式行驶，也就是发动机给电池充电，电池对外放电进行驱动，这时发动机不直接驱动轮子。 要是这时深踩油门的话，系统就会变成并联状态，也就是电池放电驱动车辆的同时，发动机也会对车轮进行驱动，此时的动力是最强的。 当然，另一个比较常见的工况就是动能回收，在我们刹车、下坡等情况时，就会给电池充电。 皓极还有三种驾驶模式:ECO/NORMAL/SPORT。到了这种高原且多上坡的路段，我更喜欢用SPORT模式去跑，因为这时动力更充足，踩下油门踏板动力来得很快，甚至在电驱动的帮助下，还有那么一点推背感。 而在跑了不少弯道之后，皓极另一个让我喜欢的点就是转向手感，转起来有点重，但整体效果就是有足够的质感，并不像很多SUV那样会把转向调得特别轻盈，相比之下我还是更倾向有交流感有质感的转向力度。 总的来说，这台皓极混动版的卖点还是挺多的：年轻的外观、丰富的配置、特别的女王副驾、宽裕的后排以及不错的油耗。所以放在13万级来看，它的竞争力和性价比确实不错。 OK，这就是本期试驾内容，大家对这台皓极混动有什么看法，都欢迎在下方留言沟通！ |
|
|
