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*本文由1000万徐州人民与大地理馆 联合出品  | 〇 枢纽 | 在中国大地上，有许多重要的战略要地。徐州，是其中绕不开的一个。 从自然地理上说，它位于黄河与淮河结合部；从人文地理上，位于吴越文化和齐鲁文化结合部；从交通格局上来说，是陇海铁路和京沪铁路交汇的枢纽。
从地理单元上看，它是黄淮平原，也就是华北平原的组成部分，位于淮河以北，属于北方地区。这块地方，除了苏北还包括周边的皖北、豫东、鲁西南，组合起来就是淮海地区，顾名思义，就是淮河两岸到大海之间的这一带。 从黄（河）到淮（河），从淮到海，都绕不开“水”。 一提到江苏的水，大多数人第一时间想到的是太湖周边的江南水乡。江南的名声太大，以至于忽略了，包括徐州在内的苏北，也是水系发达的泽国。  徐州，这座南北交汇处的城市，从孕育到发展、变迁，它的命运，也始终与水交织在一起。 | 一 汴泗时代 | 今天的徐州，是一个面积1.1万平方公里，人口近1000万的地级市。从城市诞生到形成今天的版图，至少经历了2600多年。
 从名字上溯源，徐州来自先秦时期的“古九州”之一。不过，那时候的“州”不是一个地方的专称，而是对一块区域的泛称。通俗来讲，包括徐州在内的“徐州”，是一种带有蓝图性质的区域规划方案。 “州”的方案，真正实施在现实中，是西汉设置的13个刺史部，但最早并不是行政区，而是国家派驻的监察区域，徐州是其中之一，主要包括江苏北部、山东东南部、河南东部、安徽北部。那时候，这个大徐州的治所，不在今天徐州市区，而是在下邳。
徐州市所在，先秦时期就有了城池，名为彭城，据说曾是尧时期彭祖的封地，也因此得名。 最早记载来自《左传》：“（鲁成公十八年）夏，楚子、郑伯伐宋，鱼石复入于彭城。”鲁成公十八年为公元前573年，距今将近2600年。据此推断，徐州建城的历史，至少应该有2600年以上。东汉末期群雄逐鹿，曹操取得彭城之后，把徐州治所迁到彭城。此后大约1800多年间，彭城就跟徐州紧紧捆绑在一起了。 如果你去过徐州，一定对这里的水不陌生，大运河从城北郊区穿过；一方波光粼粼的云龙湖位于城南，恍然置身南方水乡。
但是，如果把时光穿越到2500多年前，依然还是这块土地，你将看到一个水网更加壮观的地方。那时候的淮河两岸，比现在更加低洼，气候也更湿润。 地处淮河以北的徐州，南屏江淮、吴越，北邻齐鲁，西接中原，四个重要的文化区在这里交汇融合。地形图上俯瞰，是一望无际的绿色，只有零星的低丘，最高点大洞山，海拔只有361米。 徐州四周有细碎的山，确切地说，是低丘。不过，这在整个淮海地区，已经属于“多山”之地了——四面有高点环绕，两条河流汴水、泗水环绕城外。
|春秋末期彭城周边形势图| 制图|©王跃 汴水，就是《清明上河图》里的那条穿越东京汴梁的河，它发源于河南，向东南流淌，流经徐州之后，向南汇入淮河； 泗水，发源于泰山南麓的鲁南丘陵，就是孔子感叹“逝者如斯夫”的那条河，它一路向南在徐州与汴水汇合，然后携手奔向淮河。
|古彭千秋：文物见证风华| 图|徐州博物馆 两水交汇，一条贯通东西，一条沟通南北，这就使彭城成为了重要的水运枢纽，加上周边高地的拱卫，在这个碧水环绕的地方建一座城，注定会成为一座交通要冲和军事要塞。 汴水、泗水和徐州城，从2600多年前到公元1194年一直相伴，这段时间，我们可以称为徐州的“汴泗时代”。 战国，宋国被齐、楚、魏所侵，把都城从睢阳（商丘）迁到彭城，也就是今徐州城区。宋人战略抉择看到了彭城的两大优势：一方面，它坐拥汴泗，得航运之利，是中原地区重要的经济都会，这就为长期斗争提供了物质基础。另一方面，宋国全境几乎都是平原，只有彭城周边有丘陵，城下有河流，坚固程度远胜于原来的都城睢阳。
秦末战争期间，项羽军事集团将彭城选作都城，这种战略选择，也与彭城的地理形势分不开。正是在彭城，楚人项羽改写了自己的历史命运，仅用三年就获得了复国灭秦战争的完胜，兑现了祖父项燕留下的“楚虽三户，亡秦必楚”。 汉朝建立之后，彭城先后成为楚王国和彭城国的国都，地位得以长期延续。魏晋南北朝时期，彭城不仅延续了区域政治中心的地位，更成为南北兵争的焦点，城池屡屡被毁，又屡屡重建，残酷的战争验证了徐州的战略价值。 期间，南北势力都大力发展水运，整治航道，为后来徐州的水运事业奠定了基础。  唐代南北漕运干道并不经过徐州。但由于坐拥汴、泗两条河道，徐州成为京城以东沟通南方各地的水运门户。宋朝，走南闯北的苏东坡曾在徐州任职，并带领徐州人民抗洪。他专门上书汇报徐州的重要： “三面阻水 楼堞之下，以汴泗为池 独其南可通车马，而戏马台在焉。” 意思是，徐州三面是水，汴河、泗水是护城河，三面可以行船，只有南面高地可通车马。
水陆交通通畅，必然带来商业繁荣。除了苏轼，还有其他名人大咖前来打卡，陈师道《和寇十一晚登白门》里的“小市张灯归意动”，说的是徐州夜市；曾巩《彭城道中》里的“白沙新岸凑舟车”，描写了城东码头。 “汴泗时代”的唐宋之际，被金国占领前，徐州保持了水陆交通枢纽与一方商业重镇的地位。 | 贰 黄河时代 | 金明昌五年，也就是1194年，黄河大发脾气，取道泗水，南夺淮河入海，直接让徐州成为了黄河畔的城市。 几乎与此同时，经过反复拉锯战，金朝基本确立了对淮河以北地区的统治。等到蒙古大举南下，金朝迁都开封，这时的徐州成为了都城以东的“京畿”地区。 此后数百年间，徐州城毁了又建，建了又毁。蒙古军大举南侵之后，金哀宗南迁河南，将军完颜仲德主持加筑了徐州城池。十余年后，明朝建立，徐州城原址重建。 直到明朝晚期的天启四年，也就是1624年，黄河在徐州发生了决堤，城池毁于洪水。崇祯帝即位后洪水退去，城墙再次重建。清朝徐州延续了明朝格局。
从南宋初期到黄河改道北归，总体的格局是围绕黄河进行的。这段时光，堪称徐州的“黄河时代”。 黄河夺淮入海，这个千年不遇的的转折，对徐州来说，喜忧参半：一方面，黄河这条猛兽南下，冲击了原有的淮河水系，给两岸带来了洪水灾祸；另一方面，水量丰沛的黄河，比旧时又窄又浅的汴、泗，更为宽阔，为南北水运提供了理想的途径。 因为黄河水运之便，徐州城市得到前所未有的发展。
元代，徐州开始成为全国性南北漕运枢纽。至元二十六年，公元1289年，连接直隶和山东的会通河开通，形成了今日南北大运河的雏形，徐州水运也因此迎来了前所未有的大发展，当时的人记载，“适无虚日，连樯巨舶，络绎不绝”。 南北漕运，为徐州带来了持续近200年的商业繁荣。
明代，徐州作为北方与江南地区发生经济联系的要冲，城市经济得到长足的进步。弘治年间，朝鲜人崔溥遭海难，在浙江沿海获救，经运河到达北京。他在沿线看到各地包括徐州的景象，这样说： “江以北，若扬州、淮安， 及淮河以北， 若徐州、济宁、临清， 繁华丰阜，无异江南。” 由此可见，当时的徐州是一座显赫的运河商埠，也是全国商业网络中的一个重要节点城市。临河地带的商业区和居民区，成了繁华的闹市。
城南水运没那么发达，但这里是粮仓和税务机构的驻地，漕船停靠卸驳、商民交纳船税等事务全都要在此办理完成。受这些因素影响，大量人流物流汇聚于城南，使之成为徐州城市经济生活的重心所在。 受影响的还有社会风气。 明代以前，徐州所在淮河流域民风质朴刚劲，再渲染一些，就是民风剽悍。比如，汉朝、明朝揭竿而起的群体，几乎都集中在淮河流域。 比如，司马迁探访这一带之后，在《史记》中这样评价徐州一带的民风：“夫自淮北沛、陈、汝南、南郡，此西楚也。其俗剽轻，易发怒，地薄，寡于积聚。”意思是，这里民俗慓悍，人都是暴脾气，土地贫瘠，少有蓄积。在苏东坡眼中，徐州“民皆长大，胆力绝人”，虽然过了一千多年，民风依然没怎么变。 但是，到了明代，画风突变。
明朝嘉靖年间的《徐州志》说：“然舟车会通，颇称津要，往往竞趋商贩而薄耕桑，野有惰农，士多游食，稍以靡风相扇，寖失其淳庞矣。”意思是，经济繁荣了，老百姓的性格都变“软”了。 原因来自两个方面。一方面，商业繁荣能够提高百姓的生活水平，增强百姓的经济观念，软化社会风气。 另一方面，繁荣的商业吸引了大批外地工商业者涌入徐州，而本地人不善经商，生活用品的经营都是外地人经营。工商移民的到来、融入，对城市社会风气起到了中和的作用。 不过，繁荣了二百年后，徐州商业出现了急转直下。
这一次转变，依然跟水有关。 黄河虽然给徐州带来了航运便利，但由于含沙量大、水量不稳，沿线航道经常淤塞。为了彻底解决徐州黄河漕运的这些问题，万历三十二年，公元1604年，总河侍郎李化龙主持开凿了泇河，这条河渠泇河从徐州北边的夏镇引出，绕过徐州城，经邳州汇入黄河。 这样，徐州城附近的黄河，就成了船只冬春回空南返的途径和泇河水浅时备用的漕路。也就是说，徐州的航道，成了备胎。
与此同时，黄河的泥沙淤塞，带来了另一个隐患。 明嘉靖二十五年，公元1546年，黄河再次改道，“夺泗入淮”，然后再入海。这一次，整条黄河的泥沙都要经过徐州城外曲折狭窄的河道，导致大量泥沙沉积，形成“地上悬河”，导致徐州城随时都有洪水威胁。没有了安全的环境，商业发展也就没有了保障。
1624年黄河发生了决口，徐州受到重创。写《项脊轩志》的归有光，目睹了决口之后的惨状： 黄河漫徐方，原野层波生。 万人化为鱼，凛然余孤城。 这次水患发生后，徐州城一度被迁到二十里铺，后来简称“二堡”，今天的徐州市铜山新区就坐落在这里。不过，徐州迁城工程被叫停。随后，一座建在旧址之上新的徐州城重建起来。 但是，重生后的徐州，再也没有回到当初的水运枢纽时代。 | 三 奎河时代 | 1855年，徐州城市发展的又一个时间节点。这一年的六月下旬，黄河在河南兰阳铜瓦厢决口，改道向北，从山东境内入渤海。 大河北去之后，故道河床日渐干涸。 这段时间，大河离徐州远去，曾经的汴水、泗水，也因为淤塞，而遭废弃。肆虐千百年的水患因此解除了。但是，没有了大河，徐州的交通商业，就几乎停止了。流程短、水量小的奎河，就成为徐州城对外水运的唯一途径。奎河，是明末开凿的一条防洪用的人工渠。
这时候近代化已经开始，蒸汽轮船正在取代旧时代的帆船，奎河及北郊运河的宽度和深度，无法承载这新来的庞然大物。 从1855年黄河北去，到1911铁路开通，我们称为徐州的“奎河时代”。 | 四 淮海时代 | 1911年，津浦铁路（京沪铁路前身）全线通车，徐州的交通形势发生剧变。俗话说：火车一响，黄金万两。这时候，徐州的要冲地位被重新唤醒，当时的人就评论说： “屹然复为要地， 而南北兵争亦首当其冲。” 4年之后，也就是1915年，汴洛铁路（陇海铁路的前身）向东延伸到徐州，与原有的津浦铁路交叉为十字。由此，徐州成为江浙通往东西南北的铁路门户枢纽。
有意思的是，铁路非常巧合地再现了“汴泗交流”的历史场景：津浦铁路铺设在淤废的泗水故道之上，车站设在旧时河东岸的驿馆处；陇海铁路则沿着汴水故道北岸铺设，与前者相会于汴泗故道的交汇处。
那时候的徐州人，面对新兴的场景发出感叹： “敷设铁轨之区 即当日河流最急之处， 览者于此亦不胜陵谷之感矣。” 这段感慨，也概括了数十年间徐州的发展起伏。陵，丘陵，凸起。谷，河谷，凹陷。“陵谷”一词，既是对地理景观变迁的真实描述，也是对城市命运沧桑起伏的感慨。 也正因为铁路的贯穿，覆盖江苏、安徽、河南、山东四省的整个淮河流域，才被紧密联系起来。“淮海地区”这个地理单元的协同发展，才变得名副其实。
从1912年至今，水依然在影响徐州。不过，已经不是某一条水，而是整个淮河流域——坐拥黄河、长江、大海之间的淮河流域，四个省的结合部，这个区位，是徐州两三千年里，保持不衰的基本盘。 所以，也只有到了今日，坐拥淮海的徐州，才真正迎来了“淮海时代”：从淮海战役开始至今，现代时期的徐州，是战略要冲，是交通枢纽，还是一个工农商业重镇，是苏北的龙头，也是淮海地区的中心。 以徐州为圆心放眼周边，鲁南、豫东、皖北、苏北人民同饮淮河水，同说中原官话，同吃地锅鸡……平日采购就医，去徐州比到省会还要方便。
水运不再担任主要角色今天，铁路在徐州纵横交错，继承了汴水和泗水的角色，完成了历史传承，也使徐州实现了城市的复兴。
还有一类城市属于少数： 先秦就确立重镇地位，并长期保持，到近代通过转型实现复兴。这样的地方屈指可数，成都、长沙、苏州、广州等属于此类，它们从古至今都为一方重镇，可谓长盛不衰。 而徐州，能跻身其中，实在是一件幸事。 | 新知备忘录 |
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