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以前只要说起这台汽车是欧洲车或者是日本车，大家都觉得是好车。这也不怪大家“崇洋媚外”，那会我们自己造车不行是事实，确实比不过人家，但是我们胜在知耻而后勇，我们迎头赶上了呀！放到现在，我们的国产车相比于日韩车系，无论是造型美学还是性能价格，似乎也已经不遑多让。 今天就有这么一台号称皮实耐用的欧洲车——斯柯达野地，烧机油烧得连他姥姥都不认识了，至于4S店那套说辞，不外乎保修期内有适量机油消耗是正常现象……国内油品导致积碳……当然了，这些话也对，就是一些没毛病的废话，不听也罢。 好了，废话不多说，直接看看我这个“路边摊”怎么解决大众、奥迪、斯柯达烧机油的问题吧。  本该是“坚如磐石”的欧洲神车是斯柯达居然也不幸落入烧机油的俗套。当年赫赫有名的欧洲第二大兵工厂改成民企之后，品质就如此不济了？  测试负压，没问题。这台车烧机油和废气阀没关系。车主已经尝试过一切可以想到的除了大修以外的治疗方案，包括免拆治理烧机油，就是那种灌缸的方式，往气缸里灌药水，不但没用，搞完之后变本加厉烧得更厉害。  才七万多公里的车子……让我说什么好呢，正值壮年，难道是英雄气短、马瘦毛长……  车子是2013年的，如今十年不到，应该也算是壮年的年纪。在后来的维修过程中我发现了越烧越厉害的原因就是做了“免拆治理烧机油”，当然了，这个是后话，先不剧透了，看下去就知道。  准备拆机器了……斯柯达这个车，喜欢的就喜欢，不喜欢的就看不顺眼，方方正正的外观，喜欢的觉得硬气，不喜欢的觉得呆板……属于争议很大的一款车。  准备开拆……机舱布置就是一台大众车，和途观有什么区别？？  拿下元宝梁，顺带检查了一下，底盘件都完好无损，毕竟七万多公里的车子，底盘不会坏。  准备放掉里面的脏机油，事实上放出来也没多少了，上汽大众的无论是大众还是斯柯达，不带油位报警，机油少到一定程度后，直接压力不足才会报警，阉割了油位报警功能这一点确实比较坑爹。  汽油滤芯无论好不好都换掉，公里数太长了，处于对汽油的过滤和清洁，还是换新的吧。  取出发动机……  就是这个让人又爱又恨的网红发动机，爱的是他的动力和油耗，恨的是他毛病多，烧机油。 所有大众车主们看过来，这截橡胶软管油腻腻的多不多。其实不是这截管子的问题，而是上面那个管子接头处密封圈尺寸偏小导致的，我用箭头标注出来了，供大家参考。 顺带着把需要改进的密封圈的参数当成福利告诉大家，大家可以自行按这个尺寸去购买，记得购买耐油耐高温的氟胶圈，价格不会超过3元，如果要感谢我就记得点个赞转发一个 进气门的位置是EA888发动机的罩门，这里是积碳的重灾区，记得定期挖煤，让你破点费罢了。 拆掉气门室盖…… 拿掉气缸盖…… 拆曲轴的时候发现，大瓦已经拉伤了，为什么会拉伤呢？因为缺机油呗！为什么缺机油？不就是我们今天治理的主题，烧机油呗！ 小瓦也拉伤了……唉，曾经严重缺机油的后遗症啊。 挨个取出活塞，当然了，此时我还不知道这个车之前做过免拆治理烧机油，车主也没说，我也没问，就因为这个疏忽，差点酿成大错。 拆掉活塞之后，惊奇的发现，两道气环和一道油环直直得对口了。这种情况会造成曲轴箱严重窜气，你做免拆清洗就是洗了个寂寞，你能把活塞环洗得不对口吗？ 让镗缸的师傅把东西拉走，准备做清洗，此时此刻，以为只要做个清洗就可以了，不需要镗缸，结果…… 洗了之后镗缸的师傅让我过来看看，好像是气门拉伤了，我就纳闷了，气门怎么会拉伤呢？但是事实上，确实拉伤了，一条一条的痕迹很深，手指甲都能抠出感觉。 我搞了一套一汽奥迪的进气门和排气门，EA888的机器气门都是通用的，这种东西，还是用原厂件更加保险一些。 没洗之前不知道，洗完之后才看到！汽缸壁上一点一点好像腐蚀过的小穴，这种情况及其不正常，问了车主之后才得知，之前做过免拆治理。 免拆治理的思维就是溶解积碳，溶解的本质是什么？是腐蚀！不管他们吹嘘自己的药水多好，腐蚀的本质没有改变，无非就是程度不同罢了。 无奈，还是要镗缸，毕竟汽缸壁上留着这么多小穴，始终是个隐患，必定也会造成日后烧机油，还是镗得比较安心些。 镗缸之后波哥把缸体给我送回来，看着波哥脸上洋溢的笑容，心里估计感谢着“免拆治理”的八辈祖宗，财神爷呀。 然后，我们开始安装发动机了，更换全新的大瓦，进口KS的，涂上专用的发动机组装油，我们不打机油，组装油更好。 按规定顺序力矩拧紧大瓦螺丝…… 使用改进版的活塞环，这款车的活塞没毛病，问题在于活塞环，活塞环也有讲究，好的活塞环不但动力好，还耐用耐磨省油，今天哥们心情好，再透露个秘密给大家吧，请往下看。 其实大品牌活塞环厂家的活塞环也是分三六九等的，主机厂用的活塞环还不是最好的，只能说是合格的。现在提供售后的最好的活塞环是PVD材质的，PVD是什么意思，是一种涂层技术的意思，这种环寿命长、摩擦阻力小、省油……但是价格略贵一些。 使用专用工具安装活塞…… 平衡轴冷冻之后安装更加容易，热胀冷缩嘛，这是最基本的物理常识，不知道在火星上是否适用这个定律 正确安装平衡轴，顺利“插入”。切不可硬敲进去，大力出奇迹的后果就是这个月你的碗里没有肉。 安装好大油底壳和曲轴后油封…… 安装好机油泵和机油防溅板…… 安装好全新油底壳，为什么要换全新油底壳，好多人说我奢侈，一来是为了保障不漏油，二来是为了美观漂亮，毕竟是按新机器的标准来的嘛。 飞轮螺丝必须涂抹专用的螺纹胶，因为曲轴螺丝孔是打通的，直通曲轴箱。 安装好飞轮盘…… 对接发动机和变速箱…… 抬上气缸盖……这个经过强化的气缸盖，质量基本可以做到与车辆同寿。 按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺丝…… 更换原厂火花塞…… 放置好凸轮轴…… 使用高分离高负压的废气阀，这个是解决曲轴箱通风系统的关键…… 安装好全套改进版第三代链条，只要你不缺机油，基本上这辈子都不会坏。 全新的改进版原厂水泵……我不敢说改进了就绝对不会漏水，但是其耐操程度肯定比之前的水泵强。 安装好高压泵和刹车真空泵，幸运的是这台车的刹车真空泵没漏油，不然又要增加一笔费用。 涡轮增压的泄压阀漏油了，似乎这已经是一个通病，换一个泄压阀，又可以恢复原来的动力了。 安装好进气歧管…… 安装好涡轮增压器和排气管三元催化…… 发动机组装完毕……图中的小哥似乎是借鉴了火云邪神的拖鞋造型，明天来上班要教育一下，我们不是斧头帮…… 线束，接头在仔细检查一遍，小心使得万年船，青岛的车子，玩意要返修，得跑到青岛去“擦屁股”，那就亏大发了。 节气门管子的抱箍觉得不够紧，再紧一下。 一个崭新的发动机从此诞生了…… 慢慢放下车身，发动机进入机舱，好期待…… 接驳好线束和管路…… 更换新的变速箱支架，旧的已经塌陷了。 安装好元宝梁…… 好在这是斯柯达不是途观，线束和插头少一些，不过对我们来说，也无所谓。 机油是发动机的血液，一定要用全合成的符合大众VW50200和50500标准的机油，不然不予质保。 加注原厂防冻液…… 顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟…… 车主从来没换过变速箱油，要求把变速箱油换一遍。这台车用的是经典的六速湿式双离合变速箱，可以说是诚意满满的一台车，无奈因为品牌效应，国内的消费者不买账。 使用奥迪TT的变速箱油，进口的那种，你要问我为什么用这么好的油，我就问你老子为什么写《道德经》，老子愿意！我就要给车主用好的 加注变速箱油，到这个容器内，然后打入变速箱，估计又有杠精要问，你容器洗了吗，会不会和之前的变速箱油混一起了，我告诉你，洗了。 加注变速箱油……加注多少量呢，很简单，车子启动的情况下，孔里有油刚好溢出即可。 简单的去试个车……还没做四轮定位，不能太猖狂，悠着点开。小试油门，感觉动力不错。 接下来必须做四轮定位，如果不做四轮定位，到时候跑偏吃轮胎你就等着哭吧。 四轮参数都必须调整到绿色合理范围。在数据调整到合理范围内的同时，试车不跑偏才算合格。 因为来时车主大哥说，高速一百码方向盘抖动，估计是轮胎动平衡问题，既然做了，那就四个轮胎都做了吧。 看看，不平衡数据这么大，不抖才怪。我们的标准是，必须做到误差为“0” 看清楚，必须是“0”。“0”是一种态度，也是一种精神。 做完四轮定位，驾乘感立马提升一个档次，现在市区磨合磨合，然后去加油站加个油。 到了加油站，工作人员热情地向我推荐“燃油宝”，我微微一笑，从口袋里掏出一瓶道：“哥们自己有，还是大众原厂的。”于是加油的妹子飞了我一个白眼就走了。 直喷发动机，一定要使用汽油添加剂，如果因为积碳脱落引起的拉缸，不予质保。 一切就绪，准备上高速，车主的大哥开的车，我坐副驾驶。 大哥开着车，哼着小曲，一番享受的表情。 一路上，油门轻盈、动力澎湃、声浪迷人，就像和初恋在一起谈的第一场恋爱，当然了，副驾驶的我是个高功率的电灯泡。 油耗已经开始下降，但是不是最低值，因为我试车不可能开几百公里，就开几十公里，百公里油耗下来没这么快，大哥回去后说基本在6字头。 试车结束，下高速，整趟下来都是车主大哥开的，整个过程都很满意，大哥急着回青岛，回去后检查一下没毛病的话，就放大哥回去了。 检查之后无任何问题，我本想留大哥吃个晚饭再回去，无奈大哥挂念家中娇妻大嫂，归心似箭，执意要走，那我也不便望留了。 写此片时，车已经回到青岛好几天了，大哥每天上下班都要开车，回馈给我的感觉非常好，我也叮嘱大哥要做到以下几点： 1、按时换机油，使用全合成符合大众规格的机油（机油桶身上有VW50200和50500的即可）。 2、不要用假机油和低规格的机油。 3、定期使用汽油添加剂去除积碳。 如果能长此以往，烧机油就不会再找上你。毕竟修完之后，车子好不好是靠你不是靠我。 |
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