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坏事能一、能二不能再三；你说你一代烧、二代烧、三代继续烧，是不是有点对不起观众呀。这位仁兄买了一台奥迪Q5，买车时穿黑丝的销售小姐姐拍着胸脯保证，这车搭载了第三代EA888，不会烧机油了，大哥您就放心得买回去带着大嫂去兜风吧，不需要您在兜风的过程中自己添加机油…… 如此相安无事得和这台车相处了几年，然后就出现了不讲武德的一幕，没错……他依旧烧机油了……而且已经过了保修期；如果再回去找穿黑丝的销售小姐姐理论那就是你不讲武德了，因为人家也没告诉你不烧机油的保质期呀，没担保永远不烧机油呀  清晨时分，车主大哥开了一个通宵，从广州直达永康，终于到了，由此我万分的感激大哥的信任以及对大哥体力耐力的佩服（我是已经江河日下了，开不动长途喽）  由此算来，这车也有七年了，不过对于车来说，十年才是中年，七年还是青年，为毛就烧机油了呢。  正宗的第三代EA888，当然了，也是首批次的三代EA888。  实表公里数，但是这车呢，十万左右就开始烧机油了，大哥做过免拆治理无效，果断开过来大修。  测试负压，虽然稍微低了点，但是还是在-80的及格线附近，所以说这车烧机油和废气阀没关系。  既然大哥是通宵开过来的，那图的就是一个抓紧时间修好，我们绝对不能耽搁大哥的时间。  检查有没有故障码，挺好，没任何故障……  发动机没故障，但是车门有故障，大哥说，有时驾驶员车门的玻璃不好升降，问题就在这里。  放掉机油……这里吐槽一下，奥迪也学坏了，跟宝马有样学样，开始玩塑料油底壳了……美其名曰是为了环保……为了轻量化……得得得，别说了，谁都知道就是为了省成本。  小哥们麻溜地把底下的管路线路断开……  拆掉保险杠…… 拆掉水箱框架……因为我们要从车头位置掏出发动机。 整一个第三代EA888发动机的神秘面纱被我们揭开，接下来就是庖丁解牛，彻底分解了…… 按照惯例，这个地方应该是积碳堆积最多的地方呀，为什么如此滑溜光洁？而且油光光的，这可不是好现象啊，气门油封或者气门导管肯定漏油了。 整一套都是第三代EA888的链条系统，虽然是改进过的，但是也必须要换，因为老化磨损是不可避免的，为了再开五十万公里，换新的吧。 你还别说，发动机里面真的很干净，但是这只能说明你机油用的不错，直喷发动机，光是机油好还不能说你保养的好，因为积碳和机油没多大关系。 拿掉气缸盖，看到活塞顶部，都是积碳……积碳才是烧机油的元凶，所以平时除碳尤为必要。 这个缸盖就静静地待在边上，问题肯定也有，没关系，我们本身就要对缸盖进行强化和改进。 检查气门导管间隙，有点大，气门杆子在里面会晃荡，老爷们都知道，有些东西太松了没感觉，对吧。 准备抬下缸体，分解之后，烧机油的问题自见分晓…… 我这个人啊，见不得偷工减料的东西，看到这个塑料油底壳，心里就不是滋味…… 翘掉油底壳，发动机里面还真的是干净，没有任何油泥…… 这个大油底壳的地方没有油泥，那说明这台车机油用得真的不错…… 准备拆掉大油底壳…… 挨个捅出活塞，烧机油的症结基本上都在活塞上。 活塞裙部的石墨已经被洗没了，活塞环轻微有对口的迹象，油环已经被积碳堵塞…… 测量气缸直径，如果大于8丝就直接镗缸了…… 还行，磨损最大的地方也就是五六丝……用着应该没问题，不需要镗缸…… 但是气门导管必须要换掉，这个没办法，都说了嘛，太松了，没感觉，还是同族的同胞最合适。 让镗缸的师傅把东西带走，给我加工清洗好。 我们自己也没闲着，喷油嘴必须要清洗…… 各种部件都需要用汽油刷一遍……修过车的都懂，估计也闻习惯了汽油的味道。 气门油封从今年五六月份开始，都是我们自己的装的了，有些事情，还是自己干得放心。 开始安装了，先安装曲轴和瓦盖，涂抹红色的组装油。 按规定力矩拧紧缸盖螺丝…… 另一边组装缸盖，更换全新的第三代EA888的原装火花塞…… 换掉火花塞…… 使用原厂的活塞和改进的活塞环，这一点非常关键……活塞环一定要选好，必须是带涂层的。 使用专用工具安装活塞…… 每个气缸的AVS可变气门升程电磁阀，必须更换密封圈，我们优选小日子过得不错的日本的耐油耐高温的氟胶圈。 链条轨道都换新的，毕竟还要再摩擦五十万公里…… 三代和二代不同，三代的曲轴后油封是往里倒的，所以要用专用工具导向。 安装好大油底壳…… 使用专用工具倒入曲轴后油封…… 安装好机油泵和挡油板…… 哈哈，重头戏来了，这次换装铝合金的油底壳，这档次一下子又回来了…… 水泵小皮带呢，必须换新的，旧的也没坏，但是你不希望他到时候断掉吧，所以还是换新的。 哎呀，这全新的活塞，看着就是舒服，在我这个修理工的眼里，比看美女都养眼…… 飞轮盘螺丝记得涂抹专用螺纹胶哦……重点在专用 顺便给大家看看洗回来的旧活塞环，上面很细的孔，已经被积碳堵塞了，所以我们换成波浪环，这样不容易被积碳堵塞。 缸体上插着的几根管子呢，一次性都换掉，毕竟广州来的车子，这么远的路，万一到时候漏水了，还得跑到广州去善后。 管子都用原厂件，现在大众和奥迪基本上把水管都做成了易损件，本身就是易损件，你再用个副厂的，怎么死都不知道。 机油格底座密封垫和机油散热器密封垫是这款发动机的两个罩门，很容易漏，必须用原厂的垫子。 安装好机油散热器…… 机油格主阀，老款的容易散架，大众厂家发现问题之后，就开发了新款的……虽然这个还没散架，但是我们防范于未然，换改进的新款吧。 原车的水泵已经漏水了，我们给他换新的原厂的，但是水泵也是属于消耗件，过几年肯定还是会漏水，这个不在发动机质保范围内。 铺设好汽缸垫，抬上气缸盖…… 按固定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝…… 改进的机油格主阀到位…… 按规定力矩拧紧气门室盖螺丝…… 安装凸轮轴支撑座，必须用手推进去，不可以硬敲进去，装好这个，再拔底下的张紧器销子。 整套链条系统搞定…… 安装好链条系统的盖板…… 安装好进气歧管和废气阀…… 安装好涡轮增压器…… 虽然原车的发电机皮带张紧器也没坏，但是为了安全起见，还是换个全新的吧，当然了，也是原厂的。 发电机皮带也是原厂的，统统都换新的，这样用着我心里安心…… 把水箱框架抬回去…… 安装好保险杠…… 车主指定用这个款式的全合成机油，为了不混加，我们满足车主的要求，我们这里用的一般不是这个款式……当然了，这个款式绝对不比我们在用得差。 加注原厂防冻液，冰点零下42°，如果没有大规模的地壳运动，广州估计在亿万年内不至于到这个温度。 直喷发动机，必须使用燃油添加剂。都说了积碳是烧机油的元凶之一，不用添加剂等于车辆慢性自杀。 添加剂要花钱买，但是他给你省的油耗和麻烦，绝对超过买他的价格，来吧，喝一罐！ 一把就顺利启动车辆，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，正常现象 再次测试负压，这个数值就更加完美了，毕竟阀是新的嘛……但是用个几年也会衰竭，及格线是-80。 大哥说变速箱油好久没换了，上次换的时候也没拆油底壳没换滤网……果然，放出来的油好黑呀。 我做事情，讲究一个彻底，拿来他变速箱娘家的变速箱油和滤网及密封垫。 拆掉滤网和油底壳，这个位置就是变速箱阀体，这玩意是个精密部件，不知道我们国内能不能生产出来。 我这里用的油，必须是原装的好货，假的、便宜到不合理的，我一概不用。 变速箱油底壳必须要清洗干净，除恶务尽，修车也要把问题处理干净。 换上新的变速箱滤网，然后换上新的密封垫，合上油底壳…… 加注变速箱油……这车用五升多，但是出库肯定是出6升…… 在车辆启动的情况下，变速箱有油溢出，直至和溢流孔流平为止…… 广州不冷但是很热，所以空调的制冷剂必须用好的，我们用原厂的制冷剂，也算是对得起广州车友了。 加注600克……标准！ 之前说过，玻璃升降器会卡主，所以电机报警有故障。就是因为旧的升降器框架磨损变形，阻力太大了，所以要换升降器框架。 我们订来一个全新的原厂升降器，这玩意其实就是个架子，只要质量好，是不是原厂的都无所谓，我自己的途安用了个什么别的牌子的，用了三年也没坏。不过我要对广州车友负责，所以用原厂的升降器。 当然了，清洁工作也是大修的 一部分，排气管烧得黝黑黝黑的，必须给它刷干净…… 接下来就是去试车了，大修完的车，必须经过一百公里左右的试车，检验动力、油耗、已经是否存在漏油、漏水、漏气等隐患…… 试车不是兜风，而是需要专业和认真的态度，去检查车辆是否还存在什么问题。 好啦，试车结束，结果令人满意，各方面都达到了准新车的状态，回去做个检查就可以了。 回去之后把车顶起来，检查是否有各种渗漏，当然了，这个概率很低很低。底下换了这个铝合金的油底壳，以后都不会漏油了。 问题解决，完美交车！祝大哥一路顺风…… 大哥是个有心人，到家了还跟我打个招呼，大哥说回去一千多公里开着都挺爽，大哥的满意就是我最大的心愿。 问题就这样愉快地解决了，那么回去之后要注意点什么呢： 1、按时换机油，不奢求5000公里换油，但是也听那些伪大咖的，说两三万公里换机油，我个人建议是七八千公里换机油，不要超过一万。 2、使用全合成机油，不要用来路不明的“假机油”，因为涡轮增压的机器工作温度高，工作环境恶劣，对机油的要求很高。现在全合成机油这个概念已经被炒烂了，凡是成分里带一点PAO的都敢自称是全合成。我们要求的是三大机油品牌中的旗舰产品的这个规格档次的。 3、机油的标号要选对，虽然你用的机油不错，但是标号选错了就等于吃错了药，也会造成不良后果。比如这台EA888的发动机，可以使用六个标号：0W40全部、5W40全部、5W30的A3B4高粘度、5W30的C3系列、0W30的A3B4高粘度、0W30的C3系列……其中5W30和0W30系列的高粘度市场上不一定有，因为这些大都是汽车厂商专享指定特调的版本，那你就老老实实用0W40和5W40的。如果你用了5W30的A1B1低粘度的有，这个是给日韩车系用的，又或者你用了0W20的系列，那就属于吃错药了，而不是药的质量不好。 4、定期使用燃油添加剂除碳：好多车友对燃油添加剂的态度就是嗤之以鼻，认为这个就是智商税，其实不然。我这里对国内燃油品质不做过度解读，但是缸内积碳却是实实在在存在，所以定期使用燃油添加剂除碳，预防和抑制积碳产生，防止活塞环卡滞才是预防烧机油的王道。 好了，写了那么多，也该是让大家休息修的时间了，今天是国庆假期，祝大家节日快乐！ |
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