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烧机油的状况在诺诺这里已经见怪不怪了，而我们今天的主角是一台宝马E90 325i，它搭载的是经典的N52 2.5升直列六缸自然吸气引擎，而这台引擎也成为了宝马自吸六缸的绝唱。 车主在刚入手这台全新宝马325i的时候，车子就有可察觉的机油消耗，消耗率约8000km/L。三年后，机油消耗越发严重，已经到了3000km/L。 当时我们给出的建议是将发动机拆解后进行全面测量，准确找到问题零件，再进行维修。不过将发动机摘下来是一个大工程，车主希望用更简单的办法，于是选择了其他修理厂，仅对气门油封进行更换。维修后机油消耗率改善到4000km/L，并没有本质的改变。 如今，这台车的机油消耗达到了1000km/L，车主再度致电爱车的诺诺，希望可以彻底修复。 BMW官方认为，机油消耗率达到1400km/L时，必须进行彻底维修，否则可能导致发动机及相关部件的严重损坏。烧机油还会伴有动力下降的现象，这是因为气缸磨损过度，封闭不严。 【诺诺建议】 在日常使用中（平均车速位于20~45km/h），如果您的机油消耗率接近2000km/L时，就一定要咨询发动机大修的事儿了。别老想着，缺一升就加一升呗。因为机油不像汽油，它不能完全燃烧，会有很多固体残留物产生，逐渐堵塞三元催化，这玩意堵住了，基本就只有换掉了。那里面可是有Pt和很多稀有金属的，比较值钱，你懂的。 我们将发动机、变速箱和整个副车架一起拆下来，这样复合正规工序，更加规范，工作效率也高。 从这个角度看，可以发现宝马的发动机并不是竖着的，而是向一边倾斜了一定角度。这是为了平衡整个发动机舱的质量分布。 别看“石头”师傅年纪不大，可能称得上阅车无数。在将发动机与车架、变速箱分离之后，“石头”师傅已经开始拆气门室盖了。 气门室盖打开后，凸轮轴显露出来。还能看到宝马独有的Valvetronic可变气门升程系统，要知道宝马发动机在离开怠速状态后节气门是完全打开的，所有的动力响应都是通过气门升程的变化来完成的，响应比节气门控制迅速，而且没有节气门插入损耗，进气效率会提高6~10%。 诺诺相信通过数据检测分析，可以反应出问题所在。发动机大修，修哪些东西呢？技师需要对一百多个关键参数进行精确测量，结果输入电脑计算统计，结果将与新状态的标准数据进行比对。工程师会根据比对偏差决定维修方案，即哪个零件是需要换掉的，哪个是需要调整的，哪个是可以留用的。然后就可以生成具体费用清单了。 完全靠目测、凭感觉和经验来判断，其实是重度依赖“人”进行把脉的诊断体系，诺诺这里不玩这套。这也是为什么只有把发动机拆开之后才能知道具体报价的原因，并不是单纯的“切开肚皮再谈手术费”的江湖作风。信者恒信，疑者恒疑。 测量完毕，“石头”师傅开始清洁缸体上的积碳。这些积碳都要用小刀一点一点刮下来，我们很喜欢有耐心的师傅。 缸盖上的积碳清也得一点一点理掉。这都是机油燃烧后的“贡献”。 “石头”师傅说：“看着刮下来的积碳，很有成就感啊！”
零件清洗完毕，一切都跟新的一样，闪闪发光。
数据表明活塞和活塞环都需要更换，“石头”师傅正在安装新的活塞和活塞环。
六个活塞依次装入缸体，安装活塞时要注意活塞环的开口要相隔180度。
接下来就是缸盖部分的安装了，包括气门、凸轮轴等。进气侧控制气门升程的弹簧尤其需要小心，要用特殊工具压住弹簧才能装上螺丝。
缸盖组装完成，最后用扭矩扳手将所有螺丝上紧到标准扭矩。
先将发动机与变速箱连接起来，再把组装好的缸盖装上。
接下来就是安装正时链条了，使用专用的正时工具效率会很高，而且不会错齿。我们曾治好过一台大修后动力下降的宝马，就是因为正时装错了一个齿。再装上气门室盖，这样发动机的主体就装好了。
之后就是发动机配件的安装，排气管、水泵、发电机等，还有车辆的整套前悬架。
看看这复杂的线路，每一根线都要装回原位，有一点差错发动机都不能正常工作。
一切就绪，这台经典的宝马发动机静静的等待着复活的那一刻。
“石头”师傅自信满满，推着他得意的“作品”。
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