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老龄化船舶 UNITOR 型固定式大型二氧化碳故障处理 作者：郝永成 引言 我司三万吨重吊杂货船货仓均配备UNITOR型大型二氧化碳保护系统，部分姊妹船舶相继进入老龄化，随着通往货舱的二氧化碳释放/探测管系内壁不同程度的锈蚀堵塞，以及长年累月烟雾探测系统正常运转吸入物沉淀在释放/探测管系中堆积以至于难以吹通排污彻底，在货仓烟雾探测系统正常探测运行中，相继出现“AIRLOW”故障报警，特别是在受载完散装货物吹通管路后，该故障仍频发，笔者以UNITOR型二氧化碳“AIRLOW”故障为例，分析故障产生原因和处理过程，供服务在货仓配有UNITOR型固定式大型二氧化碳以及相似原理设备的船舶同行参考，不足之处，望多指正。 故障现象 我船“明月轮”于船厂舱内喷砂除锈油漆保养后，根据船长相关指令原计划在出厂开航前，务必要打开货仓烟雾探测系统，确保该设备正常运转，鉴于近几年国内船舶大型二氧化碳误操作导致人员致死的惨痛教训，厂方在进船厂后，将二氧化碳间列为重点限制操作场所，在非紧急特殊情况外，非经厂方允许，禁止包括船方人员擅自在二氧化碳间进行相关测试检查操作，迫于此，无奈，只好在开航后，根据船长指令第一时间开启货仓烟雾探测系统，三副在开启该系统设备后，运转不到一刻钟原本通往货仓的15路管系，相继有7路管系探头反馈到报警面板显示“AIRLOW”声光报警，在两组风机多次切换探测以及系统复位重启后，仍不能促使该系统正常探测运行， 故障排查 首先我们理解一个概念什么是“AIRLOW”，顾名思义就是“气流量低”，明白了二氧化碳系统的探测释放原理，不难理解，我们货仓烟雾探测系统是由两组抽风机独立自动切换运行，系统探测感应头（风压探头和烟雾感应头）控制箱通过货仓内与之相通的仓壁管系源源不断的吸入货舱舱内空气并反馈到烟雾探测控制箱内风压探头以及烟雾探头。而风压探头厂家内部校正设定了触发能满足触发烟雾报警的空气流量，而通过管系吸入的空气流量低于风压探头厂家内部系统设定的空气正常流量阀值便会触发“AIRLOW”报警，首要原因，显然，因舱内喷砂作业，厂方作业人员未按照船方要求对探测/释放孔进行必要的保护，含有舱内气体探测/释放孔附近脱落的铁锈以及导致高速喷射出的除锈喷砂被吹入二氧化碳管系内堆积，导致管系吸入的空气流量不足，触发了风压探头预警临界阈值，导致产生“AIRLOW”故障报警，其次，则是风机运行状况不佳，抽风量远低于出厂要求，严格意义上来讲是风机抽风量低于该系统所有管系风压探头正常工作状态时所需空气流量，抽风机吸入的空气流量通过舱内漫长的管系延伸扩散至风压探头远不能达标到风压探头正常所需工作空气流量值，也将导致产生“AIRLOW”故障报警。 三副原以为按照以往经验只是简单的一次管路吹通即可，不曾想在持续对报警的管路进行吹通了一下午，故障报警依旧悬而未决，继而意识到，问题远不止这么简单，随后在对船长进行工作汇报结果后，眼看即将到港开始装货，而如此热的天气天干物燥加上本船杂货装货特色，热工作业必不可少，潜在的火灾风险颇高，保证货舱烟雾正常运作是船舶防火工作的重要防线堡垒。船舶领导查找管系图纸（见图一：舱内管系释放/探测孔位置）以及相关资料针对上述故障原因分析，借助丰富的经验研讨做出以下四个方案： 
图一：货舱二氧化碳管系释放/探测孔位置图 方案一：两部门通力协作，一方面在二氧化碳间利用甲板空气持续对堵塞管路吹通，另一方面在舱内相应管系出口利用疏通器对管系进行疏通，借助气流将堵塞在管系当中的杂物吹出。方案二：查找相关图纸后发现，一根释放/探测管系到货舱内某一平面共分出四个探头吸口分支管系，基于此，船长提出一方面仍利用甲板空气持续对堵塞管路吹通，另一方面轮回堵住其它三个出口分支，留一路出口，将气流汇聚不被分散，以此将所有分支出口逐个吹通，借助强气流吹出管系当中的杂物。方案三:在二氧化碳间故障各主管系注入强水流，利用高速水流带出管系当中的堵塞物，随后利用空气将管系当中的残水吹干殆尽。方案四：在故障主管系到仓壁分支管系中间找一段合适管路切割部分管系后，利用甲板空气在管系切割端和主管系与分支两端反复吹通，将堵塞物吹出。方案一，在经过一下午的吹通/疏通后，在主控制面板复位故障报警后，差强人意复位两路故障，后续其他故障管系仍得不到有效处理，鉴于此，时间紧迫，容不得我们采取多种方式多次去尝试解决困难，索性将方案一和方案二结合费劲周折疏通/吹通试验一番后，控制面板“AIRLOW”故障报警仍旧恋恋不舍显现在面板上，方案三，在询问了相关船舶检验方操作可行性以及在船风险评估后，一致认为在船操作可行性存在较大风险，一来船舶甲板淡水难以达到理想的水流压力，二来，如若水流仍无法将管系当中残留物带出，届时残水加上堵塞物都难以排出管系，只会雪上加霜，只好将该方案作为备选，方案三，由于消防管系的特殊性，任何管路焊接和换新，不仅均要取得船级社的资质认证，而且对相关配件也有一定的强度、安装要求，临时切割后，避免不了要焊接，而疫情防控期间，取得相应认证存在一定困难性，此外对消防管系“缝缝补补”的割补在外部的检查中不免要引起不必要的解释，也只好作为备选，苦于此，只能结合利用方案一和方案二的操作方法，反复多次对堵塞管系疏通/吹通，经过两天苦战，仍旧难以排除面板警报故障，所有堵塞管系分支管系出气孔，经过手持风速仪测量仓壁分流支管系空气流量较正常工作状态管系探头空气吸入量已均达到满意效果，顿时，工作陷入了僵局，百思不得其解。本着办法总比困难多的精神，集思广益，只好改变思路，船舶领导提议用烟雾探测剂，在舱壁吸口测试火警烟雾报警，以此来验证管系以及探头工况，在对管系持续喷进大半瓶测气体后，仍无法有效激活探头报警，为了进一步验证探头工况，主管人员，在船长的授权下，在探头源头控制箱内检查测试探头工况，将正常工作状探头与故障报警管系探头互相置换后，主报警显示面板依旧显现“AIRLOW”故障警报，正在一筹莫展的时候，突然主管人员将目光锁定在风压探头空气流量吸入口与火警探头盒连接之间一段不足五厘米长筷子粗细的橡胶软管上（见图二/图三：风压探头橡胶软管）。 定睛端详一看，该橡胶软管包括连接在工况正常运作的探头处已经出现不同程度的裂痕，且在探头控制箱内底部有与该软管材质相似的些许残渣，顶着烈日口干舌燥、汗流浃背在舱壁内临空疏通/吹通探测孔未果而心灰意冷的心情瞬间被这老化爆裂的软管点燃，似乎关键问题就在眼前了，根据报警显示快速的锁定所有报警主管系与之相连接的风压探头，果然在这些探头连接末端的橡胶软管均有不同程度的断裂和破损，瞬间喜出望外，似乎找到了“病根”所在的关键，但想要“药”到病除，解决找到与之匹配的配件才是关键，两部门翻遍了各自主管的配件备品，仍旧暂未找到合适的软管，仔细端详了该断裂软管，突然三副想到了即将临期被换新回收在库房的救生艇急救药箱，而在里面刚好有一根绑扎橡胶软管（见图四：救生艇急救药箱绑扎橡胶软管）。
图四：救生艇急救药箱绑扎橡胶软管 图五：换新后风压探头软管状态 车到山前必有路，眼前一亮，迅速取回急救药箱内绑扎软管，现场经过比对，大小、弹性刚好吻合，裁剪成与断裂软管相应长度后逐个小心翼翼将包括该软管目视到已经状况不佳的风压探头全部拆解下来，将替代软管经过严丝合缝的换新后，将探头安装复位到探测状态(见图五：换新后风压探头状态)，见证奇迹的时刻似乎就在这一刻，屏住呼吸，将探测系统开启正常运行，真可谓虚惊一场，开启设备后的短暂几分钟内，两组风机手动切换后，仍闪跳过几路管系报警，好在设备运行稳定后，RESET之后终于在控制面板看到了久违暖心的NORMAL OPERATION，经过几番折腾，虽满心疲惫，但在解决问题的路上，使我们这个航次班组更具凝聚力和团结性，更难能宝贵的是激发了我们解决问题的能力且为我们工作积累了丰富的经验。原因分析 风压探头连接末端软管老化一方面主管人员疏于目视检查，另一方面近年来国内外关于大型二氧化碳误操作导致人员伤亡的事故教训惨痛，以至于大家心理上对大型二氧化碳产生一定的畏惧感，生怕误动某些相关设备会引发人命安全威胁或误操作引发船舶恐慌事件，其实对某些关键设备带有一定的敬畏性去了解、学习并熟练掌握是一种尽职尽责的良好船艺的体现，基于此，很多主管船员以及高级船员心理上认为二氧化碳设备是一个“雷区”对相关操作系统不动则是最安全最保稳的措施，而好奇深度研究操作窥探某些设备则会“横生惹祸”，这一点在我司老龄化船舶机舱大型二氧化碳控制系统体现的淋漓尽致，部分驱动钢瓶控制箱如遇不深究原理的管理人员，过于好奇随手开启控制箱则会触发隐藏在控制箱内的电磁控制器进而对机舱风油设备遥控切断以及诱发机舱二氧化碳释放报警预警警报，将机舱相关设备瞬间处于“瘫痪”状态，易引发主管人员以及在舱室内作业人员的恐慌。我轮停靠在船厂坞修期间，正值国内高温天，气象预报持续发布高温预警，而机舱大修通风设施停运，部分设备运作产生的高温在机舱内部集聚，我轮二氧化碳间恰巧处在左侧生活区入口楼梯下，二氧化碳间室内陆板下方正是机舱处所，在内外高温汇聚下，二氧化碳间室内温度高达40摄氏度之上，加上船舶老龄化一些疏于检查的部件也随之运行年代久远超使用寿命，像风压探头塑胶软管这样一些相对薄弱、易老化、不耐高温的部件主管人员应不定期目检视运行状况及时换新，而相关主管人员不敢碰不敢动疏于检查该控制箱各探头的心理则会导致对这些寿命本就薄弱的部件突破将至寿命的极限，伴随出现破损、断裂、脱落等失效现象，进而诱发设备的不正常运行出现一些探测程序既定的故障报警，但也从侧面验证了我们探测系统的稳定与可靠性。对二氧化碳释放/探测管系的探伤、测厚、强度试验，根据船上现有的条件，难以实现，单凭仅靠目检也只能解决裸露在室外管系的维护保养，因此，对管系更具专业的质检报告以及相关维护还需岸基不断的提供帮助和支持。结束语 笔者叙述UNITOR 型固定式大型二氧化碳“AIRLOW”故障报警现象，发现：主要原因是风压探测探头与烟雾探头盒之间的“桥梁”-塑胶软管老化断裂破损，导致吸入到风压探头的空气流量低于正常工作风压阀值，间接原因是：探测管系发生部分堵塞，风机从货舱舱室内抽取到的空气流量到风压探头不足，加上塑胶软管损伤的双重作用，导致故障报警一时难以排查，加剧了工作干扰以及故障排查难度，烟雾探测系统作为船舶防火预警重要消防设施，对船舶防火工作以及船舶安全起到至关重要的作用，一旦设备运行不佳以及频发故障报警，就会对船舶安全构成严重威胁，同时也给面临处理火灾险情错失良机埋下不可预估的潜在风险，因此，设备管理人员必须认识到，必须时刻保持高度的警觉性和责任心，熟悉设备工作原理，注重设备维护质量，设备附件老化往往是日常维护不到位所致，作为重要设备管理人员，一定要加强学习，重视设备通函学习，加强情景意识培养，积累故障排查管理经验，熟悉设备的工作原理、维护程序和应急操作，必须确保烟雾探测系统的正常运行，加强日常维护保养，在设备出现故障以及其它报警时，船舶管理人员就要认真分析设备的工作原理。详细剖析各部件的功能，通过多种方法排查摸清故障点，及时排除故障，保障船舶航行与人命安全。确保船舶安全生产和正常营运。作者：郝永成（中波明月轮三副） 日期：2022.08.16
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