对了，这就是100年前的电动车

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电动汽车并不是近几年才出现的事物，世界上第一辆可用的电动汽车出现在100多年前，比内然机汽车出现得还要早，只是后来为什么电动汽车没落了，而内燃机汽车却盛行至今。其主要原因还是电子工艺和电池技术受到制约，随着内燃油汽车的增多所造成的环境问题、能源短缺问题日趋严重，电动汽车又将主导世界舞台了。

杰·雷诺是美国家喻户晓的名嘴，同时也是目前全世界最大、最全的私人汽车收藏，他将他那辆100多岁的1905年产Baker电动汽车为例定义“超前”。今天我们一起来看看，在100多年前，电动汽车是怎样盛行一时的吧~！

1881年，古斯塔夫·特鲁夫在巴黎的国际电力科技展上面展出了全世界第一台三轮电动汽车，奠定了他电动汽车之父的地位。

1882年，Werner von Siemens制造的无轨电车。

1899年，比利时人卡米乐·热纳茨（Camille Jenatzy）设计了一款被命名为“永无止境” 的雪茄形电动车，其最高车速突破了当时100公里/小时的“极限”，达到了105.3km/h。

1901年的街头，有一半汽车都采用电力驱动。在1900年的巴黎世博会上，一款命名为“Lohner-Porsche”的电动车引起了众人的注意，这是当年年仅25岁的费迪南德·波尔舍的杰作。不久之后，费迪南德·波尔舍开发了一辆装配四个轮毂电机的赛车，这也是世界上第一辆四驱电动车，同时也成为四轮制动技术的典范。同年，他把以电池驱动的轮毂电机和汽油发动机相结合，从此诞生了串联式混合动力的概念。另外，费迪南德·波尔舍又开发出了第一款多功能全混合动力汽车——“Semper Vivus”。

与此同时，大洋彼岸的美国在汽车的普及上比欧洲稍晚，但他们有自己的优势，美国在电力技术发展和普及上领先于欧洲。发明了电灯、留声机的美国著名的科学家爱迪生是电动车的坚定支持者，《纽约时报》曾经这样评论电动车：“它经济，不排放废气，是理想的交通工具。”图为1913年爱迪生和电动车在一起合影留念。

19世纪末20世纪初,Baker汽车公司生产了一款使用铁镍蓄电池的电动汽车,最高时速20多英里,续航里程100英里。

据说当年，亨利福特的老婆就很喜欢开着一辆 Baker电动汽车去走亲访友，还去密歇根的家族房产巡视。

与此同时，和电动车一起相关的配套服务设施也应运而生，Hartford Electric Light公司为电动车提供可以更换的电池。Detroit Electric公司不仅制造电动车，还建立了电池充电站方便用户，现代电动车需要的那些配套设施在100多年前就已经建立过了。

日本Takayanagi公司生产的Miluira电动汽车有没有很复古？

（转自车语者）