见鬼了，ME-C主机吊完缸不发火，就换了2个油头...这个故障实在难以预料！

【原】见鬼了，ME-C主机吊完缸不发火，就换了2个油头...这个故障实在难以预料！

船舶讲武堂 2022-08-30 发布于上海

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本文由轮机长张献宝编辑整理！

前段时间，在微信的交流群里，看到了一个关于电喷主机在吊缸检修更换油头后不发火的故障案例，并引发了各路大神对该故障现象的竞相分析与讨论，以及为查找故障原因解决故障的出谋划策。既显示了各位同行较深的工作阅历及其乐于助人的热情心态；又觉得微信平台是个可以学习专业知识增加业务技能的良好交流平台。

小编现把各路大神的对话稍作整理并摘录如下，以便同行在日后工作中遇到类似故障现象时，能快速判断故障原因并迅速予以处理，进而确保主机正常运行和船舶航行安全。

原文如下：

网友：

请教各位大佬，我轮主机型号5S60ME-C，今天№5缸吊缸常规保养，并更换了该缸两只油头。在主机试车时发现该缸高压油管无脉动不喷油，拆检燃油促动泵吸油阀检查，阀芯活络，油头拆检泵压正常，装复再次试车还是不发火，麻烦大家给分析分析，谢谢！

网友:

只是更换油头的话，可能是油头上紧力过大，导致油头回油了。把油头压紧螺栓松一下。说明书中有收紧力的。

（小编认为：应是油头上紧力过小了，才导致油头内漏回油了，应把油头压紧螺栓再紧一下吧）

网友:

您可以把旧油头装回去，先排除是否因（刚换上去的）备用油头故障所致

网友:

试试放放气，可能air lock了

网友:

检查一下FIVA阀的通讯电缆接头端子是否因吊缸时误被踩或碰到导致接触不良？FIVA阀无信号，不动作。

网友:

MOP有报警吗？

网友:

FIVA动作正常的，燃油促动泵柱塞行程比其它缸大好多

网友:

你需要查下高压油泵底部的放气阀的，可能是弹簧断了的，造成伺服油里面的气排不出来的，如果主机运行一段时间会逐渐增加油量的，排温会升高；但是在低速运行的时候会出现排温偏差报警的，供参考

网友:

就这个酱紫的。

网友:

对的，高压油泵有动静的，就是没有喷油的哦。

网友:

我们船上次主机2号缸运转一段时间就出现温差大---slow down了

网友:

好的，我检查一下，谢谢

网友:

问问大管油头确定泵压过，装到位了吗

网友:

这个问题在6缸机里面出现的最多的是3缸，已经有几次这样的故障的了

网友:

这个放气阀在高压油泵底部什么位置，有图纸照片吗？

网友:

背后。

网友：

已拆开，弹簧是好的，就是很松，等下装上去看看

网友:

你把说明书拿出来的，再按图索骥，就能找到的

网友：

谢谢，明白了，这个阀没拆过，只拆过吸入阀。

网友:

你们也是ME-B机型

网友:

我们ME-C。

网友:

之前我干的都是ME-C主机，不知道跟这一样不？

网友:

哦，感觉很相似。

网友:

ME—B是不完全进化体的，ME—C才进化完成。

网友:

喷油器上紧按照扭矩来。

网友:

嗯，过度机型-跟手机之前的BB机一样。

网友:

这个放气阀在主机运转时候是打开的还是关闭的？

（小编：这说明该网友已经在思考了，有思考就能进步）

网友:

这个阀感觉跟排气阀上有个阀很像。

网友:

在伺服油压力刚建立的时间把驱动器里面的空气排出来的，当压力建好以后处于关闭状态的

（小编：上图红色圈中的throttle valve节流阀位于燃油升压泵的背部，与下部的液压驱动活塞油腔相连通。当FIVA阀处于中位或排气阀打开期间，该腔室流入主机润滑系统的低压滑油，该throttle valve节流阀处于开启状态，以便低压滑油进行循环并携带走该腔室的空气；使该腔室保持充满状态；当FIVA阀处于喷油期间，液压驱动活塞油腔流入的是高压伺服滑油，此时该throttle valve节流阀处于关闭状态，确保正确的喷油定时和喷油量）

网友:

还是不发火，促动泵行程大

网友:

你这个高压油泵的行程是一直这个数值的，还是一会大，一会小？

网友:

大的时间有多少，小的时间有多少？主机转速多少？

（小编：该网友问的很详细）

网友:

出油阀再查一下。

（小编：该网友可能没干过电喷主机，但参与精神值得点赞）

网友:

可以把你的COCOS—EDS上的高压油泵的曲线图发出来看看的不？

网友:

在锚地抛锚，试车都是慢速。

网友:

或者是维保界面上的曲线图发一张看看呗。

网友:

这个缸的是30多的，其他缸是多少？

网友:

其它缸都正常，烧的轻油吗？

网友:

其它缸都是8左右，重油。

网友:

我还是想看到你那个曲线图的，

网友:

puncture valve 是否卡了?

（小编：该网友可能没干过电喷主机，不了解电喷主机燃油喷射压力的建立过程）

网友:

没来得及拍照。

网友:

在EDS上有这个趋势图的啊，单点这个故障缸的，其他的不要，这样看得清楚点的。

网友:

ME-C没有刺破阀吧？

网友:

感觉是燃油没有进去高压油泵呢，行程确实大，没有背压，吸油阀有没有备件，换一个，或则和其它缸交换下试试。

网友:

刚刚换新一个。

网友:

ME—C没有刺破阀的，是ECU发出指令，CCU停止多功能阀（FIVA）的电流，主机停车的。

网友:

会不会是你的高压油管漏油的了哦，油没有进缸的啊。

网友:

我在修船出来时，船厂的人没有上紧高压油管的，也是不发火的啊，同时在你这里看到有漏油报警的哦。

网友:

吊缸之前都正常？确认刚换两只喷油器没有问题了吗？

网友:

是的，没有刺破阀的，泄露报警是我们检查促动泵时泄放下去的油，准备换新燃油促动泵顶盖试一下看看

网友:

是的，常规吊缸前，工况蛮好的，就正常吊检，换新了活塞环，填料函清洁测量了一下，其它都没动

网友:

我有的想法哈，这个行程大了，有可能与高压油泵底部的防油罩松动了有关的，但是不能确定，得要拆下来才知道的。

网友:

谢谢各位。

网友:

top cover 后面还有节流孔塞子，你看看掉没掉，掉的话，油都旁通走了，进不了缸里。

网友:

就在吸油阀旁边

网友:

吊缸前这个行程有看到偏大的吗？比其他的缸大，还是一样的啊？@郑明启

网友:

吊缸前每个缸行程差不多的。

网友:

吊缸前有没有放过单缸的液压系统油。

网友:

吊缸没有放下面的液压系统油，刚刚燃油促动泵柱塞偶件都换新了，示功阀打开只是偶尔看到一点火星，温度还是升高。

网友:

MAN主机油头的压紧螺丝是不是没有压紧，不压紧的话，油全部都回油了，泄掉了，不喷油。

网友:

高压油管锥面接头的距离再核实一下，是不是没压到位

小编也插图一张，机型不同，距离可能不同，请以说明书为准，谨供参考！

网友:

问题找到了，试车正常了！谢谢大家指导谢谢@金老轨的指点

昨天半夜换完整个促动泵顶盖及柱塞偶件后，还是不能发火，今早检查换下的促动泵顶盖，发现节流孔塞丢失，拆检整个油头回油管路，在油头回油管三通接头处(单向阀的上面)，发现了节流孔塞螺丝，拿出来后，装复试车正常了。我不明白之前促动泵一直行程这么大，这个节流孔脱落了燃油腔就不能排气了吗？

（小编：节流孔塞掉落了，回油量更大了，排气更通畅了，而进油腔的油压降低了，进到柱塞上方的油量减少了，进而导致柱塞行程增大了，事后诸葛亮，哈哈，见笑啦）。

网友:

不客气，这个东西在说明书找不到的，也没有具体说明，只要对top cover仔细研究过就明白了！

网友:

长见识了。这个放气用的节流孔塞设计得巧吵又隐蔽，容易被忽视。

同理，排气阀上部驱动油缸上的放气节流孔塞也应是如此，如果此节流孔塞掉了，排气阀就打不开了或开度不足，因液压油会被大量泄走了。

（小编：网友对主机排气阀结构研究的很透彻，可见在船上工作很认真敬业）

网友:

别的缸这个东西，没事也检查，很容易掉。

网友:

这个节流孔塞一般情况下，不那么容易松掉啊！

网友:

就怕从船下水一次都没有检查过的，也不能保证船下水这个东西上紧了，我之前干过一条船，检查5个缸，2个缸都掉了。

网友:

之前均正常，船上是常规到点吊缸保养，一并换新喷油器，拆装高压油管，按道理也动不到top cover的其他地方？这个节流孔塞估计本来就有先兆。

网友:

它是如何旁通油路的？有没有top cover剖面图什么的，能否示下

小编经龙佳网友证实：该节流孔塞是与top cover的进油腔室相连通的，如下图：

网友？！:

难道这次正规保养，触碰到这个节流塞了。

网友:

是的，我想了想，应该是之前就掉了，常规保养这边什么都没有动，之前掉了后卡的位置还没堵住回油管路，或者说吊缸前没有泄油，促动泵里面就没有空气，吊缸拆高压油管，泄完油后，促动泵里有空气，正好节流孔又堵住三通接头，导致单向阀打不开，促动泵的空气排不掉，才造成促动泵行程一直大(空气是可以压缩的)，油头还不能发火

网友:

你可以简单看成，有节流塞子这路是高压油泵回油管，还有和主机油头的回油管路最后汇成一路到总回油管路！

网友:

还是要谢谢金老轨的提醒

网友海之恋:

这个案例，没经历过，确实不容易排查

网友海霸:

说明书里根本就没有这一项的检修要求，不出问题根本就不会去注意

网友:

这就和常规机的puanture v.因其阀芯磨损上行，导致和气动活塞杆顶到一样，泵油时被旁通了，回到回油管。

小编总结：以上便是各路大神对该电喷机在吊缸检修后不发火的故障分析与讨论过程，很值得我们轮机同行在以后的工作中借鉴参考。同时也非常感谢各位网友的积极参与分析讨论！！！顺祝大家风平浪静、帆顺航安！！！

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