十年磨一剑的米格-35，如今推出出口型，能否重现米格辉煌？

作为米格战机家族的最新成员，米格-35经历了十余年磨一剑的研制和改进，但是收获并不大，发展前景并不明朗。在痛失印度战斗机采购大单后，米格-35一直没有任何订单，后来在俄罗斯空军支持下，才勉强收到6架战机合同。很显然，俄罗斯并不希望这款新战机就此沉没下去，米格飞机制造集团也希望借助米格-35重现辉煌。尽管只有6架订单，但米格集团依然十分重视，在最短的时间内启动了生产工作，首批2架米格-35已经在今年夏初交付，其余4架将在年底完工。可是如果没有新订单的话，米格-35的未来依然十分堪忧。2019年10月，米格集团宣布将推出米格-35的出口型，专门面向海外市场。此举能否为米格-35迎来曙光呢？我们不妨回归本源，从米格-35本身去寻找答案。

十年磨一剑：从“支点”到“支点-F”

米格-35又称“支点-F”，是米格-29“支点”战斗机的后续机型。米格-29和苏霍伊设计局的苏-27诞生于同一时期，曾被米高扬设计局寄予厚望。然而在后续发展中，苏-27陆续衍生出多个型号，均取得重大成功，不仅赢得大量本土订单，还出口到世界各地。而米格-29虽然也推出了舰载机等版本，但总体发展情况远不如苏-27，这或许也为米格-35后来的坎坷发展过程埋下了伏笔。米格-29诞生以后，陆续推出了米格-29K、米格-29KUB等机型，不过改动最大的是米格-29M型。

编号151的米格-29M型原型机

编号155的米格-29M型原型机

在上世纪八十年代中期，针对米格-29存在的缺点，米高扬设计局推出了米格-29M型战机，在研制过程中先后生产了6架原型机。这6架原型机的编号依次是151到156号，用于验证不同技术。其中151号主要用于测试电传操纵系统，152号用于验证气动布局和发动机性能，153号用来验证雷达技术，154号也用于测试发动机，155号用于验证雷达和整套电子设备，最后一架156号主要用于测试对地攻击武器的火控系统和其他系统。1986年4月25日，米格-29M型原型机进行了首次飞行。1994年，米格-29M原型机进行了首次公开展出，在此前后还短暂的使用了米格-33的名称。

米格-29M2型原型机

米格-29M也有一个改进方案称为米格-29M2，其原型机编号为154号，是在一架米格-29M原型机的基础上改装而来。米格-29M2原型机于2001年9月26日进行了首飞，同年10月开始参加航展。在这个过程中，米高扬设计局还提出过一个名为“9-25”的设计方案，内容是增加机身长度、发动机后移、采用新型火控系统、更换发动机、加装受油管、改用鸭式前翼和扩大机翼等。经过论证后，米高扬设计局将该设计方案改名为“方案-35”，1996年宣布时在内部将其称为米格-35型。不过此时的米格-35型方案和新世纪之后提到的米格-35并不是同一个项目，两者之间存在很大区别。

搭载RD-33 OVT发动机的米格-29 OVT验证机

米格-29在改进过程中，存在几种方案并存的现象。前面提到的米格-29M型的第6架原型机，首次试飞是在1991年的6月。后来这架编号156的原型机换装了RD-33 OVT发动机（OVT是可变推力矢量的意思），于是更名为米格-29 OVT验证机，于2003年在莫斯科航展上亮相。2003年8月5日，米格-29 OVT验证机进行了首飞。此时米格-29拥有了两种典型的原型机方案，一个是2001年首飞的编号为154号的米格-29M2，一个是米格-29 OVT验证机。如今我们所说的米格-35战斗机，主要就是在这两种方案的基础上产生的。

涂有MRCA字样的米格-29M2型原型机

米格-35的正式推出和印度空军在新世纪初的战机采购计划有着密切关系。2002年，印度空军提出了采购新型战斗机的初步计划，并和法国达索公司进行了接触，希望引进126架“幻影”2000-5C型战机。后来印度决定采用公开招标的方式选择新战机，于是俄罗斯极力向印度推荐米格-29M/M2型战机。为了赢得印度空军的订单，米格公司在2003年的印度航展上，还专门提出了一个名为米格-29MRCA的多用途战斗机方案。2005年初，印度正式发布了新型战斗机的招标要求，达索公司的“幻影”2000-5C、米格公司的米格-29M2、萨博公司的JAS-39C/D、洛马公司的F-16IN、波音公司的F/A-18E/F，都被列入了候选机型。

米格-35的原型机

2005年2月，米格-29M2原型机参加了印度航展，印度空军飞行员进行了试飞。2005年夏，米格-35的名字首次出现在俄罗斯媒体上。该年8月的莫斯科航展上，米格飞机集团首席试飞员巴维尔·弗拉索夫驾驶米格-29 OVT验证机进行了飞行表演，完成了一些列高难度的超机动动作，引起了极大关注。2005年8月底，米格公司宣布将研制一种新型战机，以米格-29M/M2型为基础，同时加装推力矢量发动机，并将新机型命名为米格-35。这是米格公司首次公开提到米格-35，也是如今我们所说的米格-35，并非十年前那个内部代号的米格-35。2007年1月，第一架米格-35演示型原型机组装完成，并在2月份的印度航展上亮相。经过数年研制，2016年11月24日，编号为702的首架米格-35试飞原型机进行了首飞。

华丽大变身：从外到内的改进与升级

从机身结构和气动布局方面上看，米格-35可以看成是米格-29的放大版，仍然沿用了翼身融合体的优秀气动布局，不过机身尺寸有所增加。从外观上看，米格-35主要有以下变化。米格-35增大了机头雷达罩和副翼的尺寸，机翼前缘进行了锐化处理，取消了进气道上方的辅助进气门，进气道口安装了可收放式隔栅，机身大量采用复合材料，增加了油箱和副油箱容量，使用了一定的隐身涂层，等等。有数据显示，米格-35的长度为17.3米，翼展12米，机高4.73米，翼面积38平方米，空重11吨，正常起飞重量17.5吨，最大起飞重量29.7吨。

RD-33MK发动机

在动力系统方面，米格-35搭载两台RD-33MK加力涡扇发动机。该发动机是RD-33发动机的改进型，静推力53千牛，加力推力88.3千牛。在1990年代，为了提高RD-33发动机的性能，克里莫夫公司开始研制全权限数字式发动机控制系统和推力矢量技术。和萨克索夫公司一起，克里莫夫公司先后推出了多个版本的推力矢量发动机，使用了RD-133、VKS-10、RD-33-10M等代号，最后将其定名为RD-33 OVT发动机。1997年，首个试验型推力矢量喷管进行了试车台试验，测试了全加力状态。后来156号米格-29M型原型机换装了OVT发动机，更名为米格-29 OVT验证机，于2003年进行了首飞。

RD-33OVT发动机具有全向变化的超音速燃气流轴对称矢量喷管，还打破了AL-31FP发动机只能进行上下或左右运动的局限性。OVT发动机的喷管采用了偏转推力矢量可控技术，可以在任何方向上移动。克里莫夫公司在发动机喷管外部采用了三个液压致动器来驱动喷管的偏转，能够在任意轴向偏转18度，偏转率为30度/秒。在米格-29 OVT验证机的试飞中，做出了低速滚筒机动、旋镖机动、双筋斗机动、风车机动等高难度动作，依靠的正是OVT发动机的可控偏转推力矢量技术。相比原来的RD-33，RD-33MK发动机的推力增加7%，使用寿命提高到4000小时，安装了数字式自动控制系统。

展览中的米格-35的座舱

米格-35的航空电子设备也发生了显著变化，比之前的米格-29有了重大改进和升级。米格-35的座舱内安装了多台彩色多功能液晶显示器（MFD），采用HOTAS双杆操纵系统，配备了数字式电传飞控系统，该系统还和发动机的推力矢量技术有机连接。米格-35搭载了OLS-UEM机载光电瞄准系统，该系统由红外成像传感器、电视摄像机、多模激光测距仪/跟踪器/指示器组成，可自动发现、识别、跟踪、测距和锁定目标。OLS-UEM的光学装置安装在一个保护罩内，前视红外（FLIR）传感器的扫描方位角为正负90度，俯仰角为负15度至正60度，可以探测到90千米外飞机尾部的红外辐射，能够探测到50千米外迎面飞来的飞机。米格-35战机的OLS采用了蓝宝石材质，不仅更清晰，而且不会破坏信号。

红圈中是吊舱式光电瞄准系统

米格-35的另一个光电探测装置是位于发动机右侧吊舱中的OLS-K/OLS-KE吊舱式光电瞄准系统，可用于搜索、探测和跟踪地面和海上目标。该系统由红外传感器和电视摄像机组成，能够探测到20千米外的地面坦克、40千米外的海上快艇、60~80千米外的航母。米格-35还可挂载MSP-418KE型机载主动干扰吊舱，该吊舱重150千克，采用数字射频存储器工艺，可以存储任意射频信号，能够有效干扰脉冲多普勒雷达。米格-35的电子防御系统由OAR红外导弹发射与逼近传感器、OLO激光警告传感器等组成，另外还包括L150雷达告警接收机和BVP-50-60干扰弹发射器等。OAR传感器可以探测到10千米外发射的便携式防空导弹、30千米外发射的空空导弹和50千米外发射的地空导弹，OLO传感器可以在30千米的距离接收到激光测距仪发出的信号，能够以0.5度的精度确定角坐标。

“甲虫”-AE雷达

新研制的“甲虫”-AME雷达

米格-35另外一个最重要的改进是它的雷达系统。法扎特隆设计局曾研制了“甲虫”-A（Zhuk-A）有源相控阵雷达，工作波段为X波段，对战斗机大小的目标的最大正面搜索距离为200千米，最大后面搜索距离为80公里，可同时跟踪30个目标共锁定其中的8个。但是“甲虫”-A雷达的重量无法满足米格-35的要求，因此法扎特隆设计局又推出了“甲虫”-AE雷达，搜索距离有所减少。“甲虫”-AE雷达的相控阵天线拥有680个收发模块，对空中目标的探测距离约为130~160公里，可以同时跟踪30个目标并同时攻击其中的6个。2016年，俄罗斯法扎特隆公司为米格-35战机研制了“甲虫”-AME雷达（FGA50），探测距离为160千米，可同时跟踪30个目标，并可攻击其中的6个空中目标和4个地面目标。“甲虫”-AME雷达可以在复杂气象和电子干扰环境下工作，可同时按照空空和空面模式工作，能够辨别区分编队目标和单个目标，战术性能提高了50%。

在武器系统方面，米格-35搭载一门30毫米机炮，备弹150发，拥有9个外挂点，有效载荷6.5吨。在武器类型上，米格-35可挂载空对空导弹、空对地导弹、无制导火箭弹、精确制导和自由落体炸弹等。除了R-73、R-77等空空导弹外，米格-35还可发射Kh-31A反舰导弹、Kh-31P反辐射导弹、Kh-29TE电视制导空地导弹和KAB-500Kr电视制导炸弹等。当配备激光瞄准吊舱时，米格-35还可以携带Kh-29L空对地导弹和KAB-500L激光制导炸弹。此外，米格-35战机还具备挂载空射型巡航导弹的能力。

叫好不叫座：频繁参展却毫无所获

尽管米格-35进行了大幅度的改进和升级，各方面的性能均比米格-29有了很大进步，但是却遭遇了叫好不叫座的困境，频繁参加航展却毫无所获。米格系列战机曾经在世界上非常受欢迎，比如米格-21战斗机及其改进型、仿制型，总计生产了一万余架，可谓是全球最畅销的战机之一。即便是远不如苏-27出名的米格-29，也出口到了多个国家，包括米格-29的舰载机版本米格-29K，也被印度海军航母和俄罗斯海军航母所采用。然而其后续机型米格-35，却受到了前所未有的冷遇，没有收到任何海外订单。

飞行表演中的米格-29 OVT验证机

其实早在研制米格-29M型战机时，俄罗斯就带它的原型机参加了航展。1994年，米格-29M的原型机参加了英国范堡罗航空展，但是并未引起关注。当时为了寻找订单，还一度将其更名为米格-33，但是仍然没有任何斩获。米格-29M的第6架原型机改造为米格-29 OVT验证机后，换装了推力矢量发动机，在2003年莫斯科航展上首次亮相，凭借优秀的发动机，开始引起外界关注。在2005年8月的莫斯科航展上，米格-29 OVT验证机也进行了飞行表演。到2007年巴黎航展时，这架OVT验证机又进行了飞行表演，成为了航展上的焦点。

编号967的双座型米格-35原型机

为了赢得印度空军的订单，在2005年2月的印度航展上，俄罗斯展出了米格-29M2原型机，印度飞行员还进行了试飞。但是该原型机并未搭载矢量发动机，因此驾驶体验估计并没有太大提升。2006年，这架编号为154的米格-29M2原型机又在英国范堡罗航展上进行了展出。为了尽快推出新机型供印度选择，米格公司在2005年夏天宣布了研制米格-35的计划。2007年2月，首架米格-35展示用原型机在印度航展上亮相。2009年2月，米格-35D双座型战机参加了印度航展，并进行了飞行表演。在当年10月，米格公司组装了两架米格-35原型机在印度进行了一系列测试，一架编号为961的单座型和一架编号为967的双座型，均是从之前的米格-29改装而来。

2019年莫斯科航展中的米格-35

尽管米格公司极力向印度展示米格-35的优势，但是在2012年，米格-35战机仍然在印度空军的招标结果中出局。法国的“阵风”战机成了最后的赢家，获得了36架订单。米格-35尽管频繁参加世界各地举办的航展，但是可以说是毫无所获。在痛失印度空军的订单后，俄罗斯在2013年计划订购37架米格-35以支持其继续发展，但是却一直迟迟没有落实。到了2017年7月达成初步协议时，订单数量又减少到了24架。2018年8月，米格公司终于迎来了米格-35战机的第一份订单，俄罗斯空军采购了6架，包括2架米格-35UB型（战斗训练）和4架米格-35S型（批生产型）战机。

埃及的米格-29M/M2型战机

值得一提的是，有报道称埃及在2015年采购了大约50架米格-29M/M2型战机，并且从2017年开始交付。但是双方对此都十分低调，所以未将其当作米格-35的海外订单。

最后的希望：出口型米格-35能否重现米格辉煌？

作为米格系列战机的最新也是最先进型号，米格-35战机无疑承载了米格飞机制造集团的厚望。在过去的数年里，米格-35在国际市场频繁参展却毫无所获，是有着多方面的原因的。目前全球战机市场已发生很大变化，各种先进战机层出不穷，既有全新研制的型号，也有老款战机推出的改进型。米格-35虽然是全新机型，但其本质仍是米格-29的升级版，与其他战机相比优势并不太突出。相比它的前代，米格-35实现了华丽大变身，进行了全面升级和改进，但是它的总体性能仍与世界先进战机存在或多或少的差距，这也是它不受市场欢迎的主要原因。

米格-35迎来了不少关注

为了更好的打开海外市场，如今米格飞机制造集团推出了米格-35战机的出口型，希望借此能够重现米格战机的辉煌。这个决定无疑是非常正确的，因为米格-35还是有很多潜在客户的。截止到现在，仍有不少国家的空军装备着米格系列战机，它们中的很多机型都已到了退役的边缘，需要采购新型战机以实现更新换代，而米格-35无疑是很好的选择。米格-35毕竟继承了米格系列战机的传统，如果这些国家继续采购米格-35的话，能够省去很多投入，比如飞行员的培训、地勤设备的沿用以及维护检修方面，都有很大的便利之处。因此更具性价比的米格-35出口型的推出，可谓是恰逢其时，收获海外订单只是一个时间问题。