这次宝鸡之行我最重要的目的就是坐绿皮小火车。
读万卷书，要行万里路才能理解；行万里路，要读万卷书才有意义。——这是我读书写文章以及外出闲逛的根本意义所在。
以前写蜀道系列文章的时候，查阅资料，看有些文字总觉得隔了一层，幸好小火车还在，“慢火车，优生活”就成了我一个念想。宝成线小火车不是“小网红”，而是一种“大精神”。
这篇文章是我乘坐宝成线宝鸡站到秦岭站的实录感想，希望对出行的朋友有一些启发。
先说明一下，现在写旅游的图文作者都比较惨，大家都喜欢看视频，但是图文作者有自己的优势：简单明了。比如我下面的两张6063次和6064次火车站次图，好好保存着。
旅游最怕走冤枉路，我就是一个排雷的，我走过之后的道路都是平安大道。
比如我原来以为宝鸡发车是八点前，我特意驱车先一天住到宝鸡，谁知道到宝鸡站一打听，列车的发车时间变化了，早上十点准时发车，我就意外有了逛渭河的时间。
还要注意的是绿皮火车发车是宝鸡北站，如果是从西安坐高铁到宝鸡是在宝鸡南站下，宝鸡南站到北站还有一段距离，没有那么容易倒车。
好了，现在先整体介绍一下6063次火车。6063次全程38个站，跑下来近12个小时，时速不到30公里，典型的小慢车。从宝鸡到广元全程票价为21.5元，就是一碗普通泡馍的钱，最低票价只有1元，堪比城市公交车。
宝成线是中国铁路的灵魂，这段线路是宝成线的灵魂，中国铁路最值得称道的地方就在这里，从1958年宝成铁路建成通车开始，6063次便穿梭在秦巴大山深处，虽然这段铁路现在是“扶贫线”、“旅游线”，但是它更应是“精神线”。
杨家湾是进入秦岭第一站，从这里开始到秦岭站的这段，就是6063次列车的精华段。
这段路一定不要睡觉哦，拿着相机，睁大眼睛！
6063次列车第一个能下车的站是秦岭站，之间途经的杨家湾、观音山、青石崖虽然停车，但是不能随意上下人的。
从杨家湾开始，算第一层火车轨道，之后爬升到青石崖站和秦岭站的第四层。下面的文字是我以前写的，我直接引用：
先说一个专业的词“展线”。早期修建铁路因为桥梁、隧道技术不发达，面对山区地形时，为了减缓坡度，就需要想方设法延长线路长度，以长度换高度，“展线”由此而来。
小学语文课本上曾经写过詹天佑在京张铁路上设计的“人”字形铁路，这在中国铁路史上是一个创举；“之”字形铁路就是“人”字形铁路的加强版，参考相关资料总结如下：
宝成铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，铁路通过秦岭时，从杨家湾车站到秦岭大隧道直线距离只有6千米，但升高却达680米，即每千米上升110米。为了把坡度改为每千米只升高30米，能够通行火车，只能把铁路线反复迂回盘旋，在6千米的直线距离内盘绕了27千米；在任家湾和杨家湾之间的线路以30‰的大坡度急速爬升。为了克服地势高差，过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，高度相差达817米，即为世界铁路上著名的“观音山展线”。
先提个醒，这几个站虽然停，但是不一定能下车，而且每节车厢停的位置不一样，一定要没事和列车员聊聊，这些列车员都是老同志，态度都很好，聊着聊着能给你讲好多你在资料上查不到的东西。
比如要拍摄观音山站的照片，提前就在八号车厢准备，即使下不了车，拉开窗户把镜头伸出去也是可以的。（这列车的窗子是可以打开的，能实现吸烟自由，怀古吧？）
在观音山站首先就要看山上的那段铁路，上面那个铁路桥旁边过了隧道就是青石崖站。其实在观音山站看着就很麻烦，如果有列车员指示会更好，火车过站就是那么一瞬间，提前准备好，拍摄上了就是运气。
观音山位于第二层展线，现在看到的那座桥，就是第四层展线，火车一会儿就到爬升到那高高的一层，这是把火车当作汽车开了，你说神奇不？
观音山站还有一个小小“8”字广场，有展线标识，有纪念碑，甚至还有一个电梯。
观音山站位置原本来是峻峭的山峰，1954年铁道兵当时在苏联专家的帮助下，在观音山实行了定向大爆破，一次性炸掉山石20 余万立方米，成为我国铁路修建史上第一次大爆破。
观音山车站是宝成铁路“8”字形铁路盘道下行线，极为重要的一个站点。这个站没有公路直接通达，只能从212国省道（川陕公路）沿台阶一路而上。
这段台阶经历了三代的变迁：1955年工程处利用嘉陵江河道内石块修砌而成了第一条路，全长156米，共286阶；1985年在此基础上重新修建了全长358米的452阶，于是观音山站也被铁路人称为“452台阶车站”。
2021年为观音山车站修建了高51米的电梯，车站工人才能“刷脸”乘坐，才告别了爬台阶的辛苦。
车站平时不对外开放（6063次列车从宝鸡出发第一站直达秦岭，在观音山、青石崖等站不对普通乘客停靠下车），所以是无法参观游览观音山车站的。
据说在观音山可以看到三层展线，列车员说到了晚上有了灯火就可以，我们看到两层就很满意了。
青石崖站位于宝成铁路秦岭展线的最上层，正好在“8”字交汇点上。1955年，筑路工人用了300多吨炸药在悬崖上炸出一块弹丸平地，这才建成整条宝成铁路上海拔较高、坡度最大、曲线半径最小的青石崖车站。
这个小站有一个很美的名字叫做“云端小站”，车站海拔1304米，三面环山、一面临崖。
青石崖站台上，有一块由原中顾委委员汪锋题词的花岗岩石碑，据说刘少奇、贺龙、聂荣臻、邓小平都曾到访此地，在车站翻新前，青石崖车站里还曾有过一座“少奇亭”。
青石崖站不是为了上下旅客而建的，而是为了会让车和前后铁道的维修养护建的。车站旁边没有居住的人家，也没有通往这个小站的道路，这里常年住的都是铁路工作人员。
隧道边上甚至还有一条避难线，如果有列车制动失灵，司机就必须在这里冲上避难线，铁路上叫“开上山”，真到了这一步，只能用玉碎来避免更惨烈灾难发生。
青石崖站不通公路，不通网络，手机信号也经常断，这里是全路共青团员教育基地之一，所以又被称为共青团站。全国青年文明号、全国五四红旗团支部、全国五一劳动奖状、全路五四红旗团支部各种荣誉都拿过。
我过这里的时候，遇上铁路上正在拍摄宣传片。
致敬辛苦在艰苦岗位的劳动人！
秦岭站是从宝鸡到广元能下车的第一站，也是我们此行的目的地。
火车一般区段只需要一台机车牵引即可，但宝鸡至秦岭间高坡区段，所有客货列车都必须停靠秦岭站和任家湾站加挂或摘减补机，货物列车上秦岭时前面一台机车牵引，后面两台机车在推，即前一后二推挽方式。
列车到达秦岭站后，列车后面两台机车摘下；下秦岭的火车，秦岭站在列车头部和尾部各加挂补机一台，即前二后一推挽方式。
因为所有火车都要在秦岭站停车，在这儿摘、挂补机作业，站场内机车转线作业比较忙。火车在这里停留时间长点，即使不下站，在秦岭站名牌下拍照留念也是可以的。
这块大石头上有原国务院总理朱镕基1992年8月题字“秦岭车站”，旁边有个海拔标识“1314”，这个数字吉祥有寓意——“一生一世”，看来所有的情侣都应该坐着小火车到这里打卡拍照。
车站里面干净整洁，出了车站不要着急去玩，左边还有两个展馆。
据说“宝成精神陈列馆”里有纪念室，仅仅在一起大塌方事故中，就曾有42人被土方掩埋。我们现在坐着小火车享受生活，谁知道为了这些曾经付出的代价。
不巧那天 “宝成精神陈列馆”和“宝成铁路文学馆”都没有开门，很遗憾进不去，但是小院里还有一些陈列，坐在这段退役下来的铁轨上，遥想一下峥嵘岁月还是可以的。
文学馆旁有一棵百年的柳树，在所有的树木中，柳树是一种很特别的存在：不怕水的有水柳，不怕旱的有旱柳；低处平原有，高处山顶也有；它有如青春少女的柔发垂柳，也有如朋克少年爆炸头的断头柳。
这到底是怎么样的一棵树呀，你说我们中国的铁路人，我们中国的劳动者不就就如这柳树，不管塞北江南，不管平原高山，都能有力量的存在。
“宝成精神”是什么？——不怕苦，不服输，不含糊。
这就是中国人的精神！
纪念馆旁边有一小片铁路职工老住宅，很有年代感了，个别房子还住着一些老工人。
墙上还有六七十年代的老标语，老房子旁边种着一些菜，一些年龄大点儿的人捡着菜说笑着。他们都是退休的老铁路人了，虽然早就不在岗位上了，但是住在这曾经工作的地方，心里踏实。
“中国人民完全有信心有决心粉碎美蒋在台湾地区的阴谋”。老标语还是有力量的。
和平岁月是多么的惬意，但是这惬意总要有人负重前行。原来老教材上的《夜走灵官峡》，让全国人民都知道了成渝线、宝成线，现在的中国高铁，不就是这种精神的延续吗？
要说这是网红小铁路，真是小看它了，铁路旁的巍巍大秦岭，见证这一段英雄的历史。
■ 注：限于专业知识，文中有关内容查阅陕西《铁路志》及相关资料。
