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说起斯柯达品牌，或许如今的年轻人会略感陌生，然而作为80后的我却对其印象深刻。因为斯柯达作为一个历史悠久的欧洲品牌，早在2007年就开始与上汽大众合作，并打造了多款曾在国内畅销一时的家用车，包括明锐、速派等，一直给人以亲民、务实的形象。不过近几年斯柯达在中国市场表现的过于低调，产品更新的速度远不及竞争品牌，就像本次试驾体验的新款柯迪亚克一样，历时五年才迎来了一次中期改款。这五年国内车市可谓瞬息万变，不少中国品牌和造车新势力异军突起。在此背景下，新款柯迪亚克是否还具备足够的竞争力呢？一起来看看试驾体验吧。 ▇ 外观小改，更显精致运动 新款柯迪亚克实际上几个月前就已经上市，正像其品牌低调的性格一样，并没有高调的营销活动和铺天盖地的宣传，媒体试驾会也是拖到了现在才举办。第一眼看到新车是，外观并不会带给人太多的惊喜，整体看上去似乎还是熟悉的老样子，只是进行了一些小幅改动，但细节处确实精致了许多。 
新款柯迪亚克变化较多的是前脸部分，虽然依旧是斯柯达棱角锐利的设计风格，但LED大灯造型有所改变，设计感更强，与前脸线条的搭配也更为协调。新车采用了与海外版RS车型相同的外观套件，但将熏黑元素替换成了镀铬元素，整体看起来更显运动，同时精致感也不错。 
新车的侧面造型并没有明显变化，依旧是硬朗的线条造型，车身长宽高尺寸为4701×1883×1676mm，轴距为2791mm，作为一款中型SUV尺寸规格适中，但凭借其务实的设计，这款车拥有较为实用的车内空间。轮胎方面，我们试驾的顶配车型采用19英寸双色铝合金轮圈，配备规格为235/50 R19的倍耐力蝎子（Scorpion）系列轮胎。 
车尾部分，新款柯迪亚克整体造型轮廓变化不大，但对尾灯进行了重新设计，造型更加扁平且内部结构也更复杂，此外后包围区域加入了类似扩散器的设计，以及形似双边共两出排气的镀铬装饰，一定程度上提升了运动气质。 
▇ 全新数字座舱，科技感更符合潮流 车内部分的升级是本次中期改款的重心，全新数字座舱和大众旗下部分车型有一定相似度，10英寸的悬浮式中控屏搭配10.25英寸的液晶仪表盘，以及全部改为触控按键的空调控制区，让车内的科技感更符合当下潮流。 
在内饰细节上，实拍车辆采用黑/棕配色，棕色部分均为打孔皮革材质，搭配中控台碳纤维纹理饰板和镀铬饰条，视觉效果较为精致。此外，新车还采用了新样式的三幅式方向盘，真皮包裹手感更加，搭配上镀铬装饰整体造型也更加好看。但斯柯达作为大众集团旗下较为亲民的品牌，内饰选材用料上不会太考究，整体更加偏重务实耐用，换来的是相较于大众同级车型更加亲民的价格。 
新车的中控屏增大到了12英寸，并且内部配备全新智慧车联MOS 3.X系统，这是该系统首次运用于上汽大众斯柯达旗下车型，搭配触屏可支持多元操作，包括触控、Touch Bar手势控制、语音识别等，并支持无线Apple CarPlay、百度CarLife智能手机映射功能。实际体验来看，其功能性足够日常使用，屏幕显示效果也足够清晰，唯一不足是菜单逻辑略显复杂，需要一定的学习成本。 
新款柯迪亚克的前排采用一体式桶形座椅，细节质感尚可，内部填充软硬适中，坐上去包裹感和支撑性较好，能够保障长时间乘坐的舒适性。顶配车型前排配备了座椅通风和加热，主驾驶席还配有座椅记忆。 
柯迪亚克的乘坐空间表现令人满意，身高180cm的体验者无论在前排还是后排，都不会感觉到压抑，正常驾驶姿势下前排能有一拳左右的头部空间，移动到后排后头部也有足够的余量，且后排腿部余量很足。不过由于底盘结构限制，后排地板中央凸起较高，坐在后排中间会相对有点憋屈。新款柯迪亚克依旧提供5座和7座两种座椅布局，但该级别的7座车型对于第三排空间不必过高期待，通常都仅作为应急使用。
储物空间方面，柯迪亚克的车内小件储物并不是十分充分，你甚至会觉得手机没有合适的地方放，好在前后排都配备了USB/Type-C充电接口，手机充电不是问题。不过值得肯定的是，柯迪亚克的后备厢空间表现较好，在不启用第三排的情况下已经能轻松放下一整套露营装备，当把第二排放倒后其容积可扩大到2065L，并且尾门支持感应开启、位置记忆等功能，使用便利性较好。
▇ 动力充沛，调校偏向运动 新款柯迪亚克依旧搭载低 / 高功率的2.0T涡轮增压发动机，我们试驾的380TSI四驱版本搭载2.0T高功率发动机，最大功率为162kW，峰值扭矩为350N · m。传动系统方面，柯迪亚克全系匹配 7 速湿式双离合变速箱。
底盘悬架方面，依旧是该级别车型常规的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。值得一提的是，四驱版本的柯迪亚克搭载了博格华纳第五代瀚德全时四驱系统，可实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，并且能够根据路况自动调整。
柯迪亚克这套成熟的动力系统大家不会陌生，整体驾驶体验也是浓重的欧洲风格。2.0T高功率发动机带来的动力储备足够充沛，即使这辆车自重1.7吨以上，车内装载四名乘员和行李的情况下，起步依旧十分轻快。
柯迪亚克提供经济、标准、运动和越野四种驾驶模式，可以感受到不同驾驶模式下发动机对油门踏板的响应、变速箱换挡逻辑及转向力度均有较明显的差异。在运动模式下，油门踏板的响应十分灵敏，轻踩下去就会给出明显动作，稍微深踩之后降档很积极，加速超车时动作干脆甚至略显暴躁，给人以充分的信心。同时，在运动模式下方向盘手感也会偏沉一些，带给人较为稳健的操控体验。
当切换当标准模式后，油门响应依旧灵敏，日常跟车巡航较为轻松，但深踩油门急加速时变速箱的响应会明显变得慵懒起来，可以明显感受到一定迟滞，当然这也是符合日常驾驶的设定。此时的方向盘转向力度非常轻盈，但指向性比较清晰，并不会让人觉得不踏实，整体是一种轻松好开的感觉。当切换到舒适模式后，动力响应会更为慵懒一些。而越野模式在这款车上实际并不常用，本次试驾并未体验。
新款柯迪亚克的刹车脚感偏软，刚开起这台车时可能会不太适应，需要熟悉一段时间找到合适的下脚力度。不过一旦熟悉之后，又会觉得刹车踏板的力度很线性很好开。车辆的底盘调校有些偏硬，公路正常行驶并不会有明显的颠簸，但在路过减速带时会有明显的弹跳感。这种底盘调校更加注重运动属性，配合车头不错的灵活性和精准性，在山路当中给人以较好的驾驶体验。
总结：不可否认近几年斯柯达在国内的关注度有所下滑，但如果你是一个务实的人，并不在乎炫酷的外观和花哨的配置，只想要一辆空间实用、简单好开的家用车，它依旧是个值得考虑的选项。回顾本次试驾，中期改款的柯迪亚克在保持纯正驾驶风格的同时，设计和配置也针对中国消费者需求做出了较大调整，虽然并没有令人惊艳之处，但总体上十分均衡。如果你不注重排面儿，完全可以用更实惠的价格买到一辆大空间、配置实用且有一定驾驶乐趣的合资SUV。
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