【原】疫情期间，还得看货航！

中州航空的777货机落地了。据说在海南入关，关税都能省1个亿。

天津货运航空的第五架货机入列了。

山航首架客改货在山东太古交付了。

京东快运的货机也就位了，马上就能开航了。

航空货运，如今遍地开花，如火如荼，像极了前几年客航大发展的时候，又和如今客运的冷清形成了鲜明的对比。

疫情，导致客运航班量一缩再缩。疫情以前，每天数万个航班，缩减到如今每天几千班。

面对航司巨亏的十之八九，货航却一枝独秀。专门的货航，真是到了黄金发展期。而逆境中想转型的航司，加紧将自己的客机进行客改货，只是不知道还来不来得及喝到货航剩下的汤。

毕竟航司转型，也只是承接快递公司的物流，至于能在这个链条里分到多少羹，还有待验证。在风口上，猪都能飞起来。对于转型快的航司，说不定能赚到些飞货运的钱，这个时候能赚一点是一点。就算实在不行，拿货机去抵押，不是也能从银行贷点款出来救救急吗？

客航巨亏，今年已成定局。但看几大航的物流货运盈利数据还都不错的，能抵消几大航的部分亏损。

如果三大航用宽体机去开辟国际货机航线，在当前肯定也是个不错的选择。三大航只需将曾经飞的国际客运航线变成货运航线，肯定是轻车熟路。毕竟顺丰和邮航当前还没有这个能力去开辟更多更远的航线。

想转型，肯定要时间，不知道航司从现在开始转型，都下海去搞货运，能否成为航司在后疫情时代的救命稻草。