王伟当时已成功跳伞，为何还是牺牲了？深刻教训催生重大国家工程

2001年4月发生在中国南海海域的坠机事件至今让人记忆犹新，此次事件的经过和影响及结果都给国内带来了很大的影响。从社会舆论来讲，飞行员王伟的牺牲让人们重新聚焦在飞行员的飞行安全和国家情报安全中。

对此时的中国来讲，情报安全和领空安全仍然需要加强，并且如何应对美国在中国周边的举动也成了一个重要问题。

事情最初起源于美国侦察机在中国南海活动，后续的调查报告和美国“棱镜门”曝光的文件已经证实，美国想要在中国南海进行情报收集。

但是在飞行途中，美军飞机属于没有声明就进入到我国领空，前去调查的战机发现了问题。随即我军向其发出了警告，不过在飞行过程中，美军军机的异常转向使得飞机撞向了飞行员王伟驾驶的战机。

在下降的途中，美军军机获得救援，但是战机在下降过程中出现失控，最终王伟不得不选择跳机。不过很可惜的是，王伟在完成跳机后，搜救队在汪洋大海中搜救了14天均无发现，最终判定王伟牺牲，并追为烈士。

此次事件带来的直接结果便是我国进一步加强了情报安全以及领空安全，另外还对飞行员进行更加严格的培训和指导。从相关文件来看，美军飞机遗留下来的装置为我国提供了不少反情报和情报收集思路。

而美国消极的处理态度也引起国内民众不满，同时也影响了中美关系。事件过去多年后，或许人们在今天关注的便不再是事情本身，毕竟今天的中国已经不同往日。令人好奇的地方在于，飞行员王伟在经历了这一系列经过后选择跳机。

但为什么跳机完成后，最终没能找到他的下落，王伟也因此牺牲。换句话说，既然是掉落在海里，生还几率不应该比陆地大一点吗？

坠机飞行员的自救

海洋坠机降落远比我们想象的更加复杂，并且生还可能性并不会比陆地高太多，如果逃生装置又比较繁琐或者缺乏的话，无疑会大大降低飞行员的生还几率。

王伟驾驶的战机所配备的是当时第二代海上救生装备，不过该装备必须靠飞行员手动操作。如果飞行员在跳机过程中出现昏迷的现象，那么逃生装置也就发挥不了作用。

而王伟在跳机时则很有可能是经历了这种情况，因为根据当时的情况来看，美军军机直接将王伟驾驶的战机撞成了两截。王伟应该是在撞击中遭到了很大的冲击，完成跳机后便失去了自主控制，最终没能让逃生装置发挥出用处。

因此，我国在南海坠机事件后便启动了一个新的重大国家工程，飞行员海上救生装备。培养一名飞行员不不容易，战机价格昂贵，优秀的飞行员更是无价可寻。高空紧急跳机所要面临的可能是缺氧、过载、碰撞和低温等各种考验，尽管飞行员体能素质都是万里挑一的精英。

但是跳机过程中仍然会有许多意外可能，一旦飞行员无法有效使用身边的装置进行自救，牺牲的概率也会大幅度上升。

我国从60年代开始便已经研制出飞行员的海上救生装备，不过第一代救生装置很快便因战机的发展显得过时老旧，并且许多技术和理论都是从其他缴获过来的飞机中获得。

时隔多年我国研制出第二代海上逃生装备，但这代救生装备的问题正如刚才所说，手动控制必须要有人的参与。飞行员逃生的时间非常短，如果是海上逃生，要面临的可能是溺水、失温、高速撞击带来的机械性损伤等。

因此在这之后，我国成立了专门的小组，要求在两到三年里完成一套新的海上求生装备。必须做到飞行员在跳机后，救生装备自动开启，救生船自动充气，求救电台自动开机，并且自动发出求救信号。

海上求生

听起来似乎很简单是吧？但实际上开发一套新的求生装备需要过硬的通信能力，在机械、空气动力学、光学等方面要足够的技术储备和研发经验。

如果按照常规思路去完成设计制作，耗费七八年，甚至十年的时间都是有可能的。为了完成这一重要国家工程，专家小组走访各地，开展联合调查及研究，并且在多个海域进行测试。

海上漂浮实验、风向测试、救生船外形设计、闪光标灯、氧气装置……这些都是专家小组需要解决的问题。经过4年的研发测试，最终第三代海上救生装备完成制作。

与此同时，我国新一代战机也已经陆续就位，新战机配备新救生装置。如今我国的飞行员海上救生装备已经能够做到自动开伞、救生筏自动开启、自动漂浮等一系列自动功能。另外，飞行员的背负式电子救生系统也是重中之重。

电子救生装置会向外进行主动呼救，不管飞行员是着地还是入水，自动呼救会利用实时定位将飞行员当前的位置信息发送到地面机组。背包中的自动充气气垫船袋在遇水后会自动释放，由此大大地提高了飞行员的生存机会。

被动无线电会在飞行员失去意识后自动开启，求生装备中的高度传感器会实时监控飞行员的当前高度。其中负责高度传感的控制器对其进行信号检测判断，并由相应的无线电信号发射器控制。如果高度检测器的高度值归零后，那么控制器将会自动开启内部的延时控制电路。

一段时间后，控制信号便会进一步经由控制器发出求救信号。另外当飞行员进入求生状态后，相关装置的电源会进入到节能模式。

电源供电由锂电池提供能量，间歇式供电保证电量能够被合理应用。尽管当下飞行员的救生体验得到了大幅度提升，但是海上救援和求生仍然是世界难题。因为要在海面上面对的情况太多了，并且说不准什么时候会有突发情况。

飞行员能做的只有依赖手中的装备进行自救等待救援，不过从现代求生理论和系统发展来看，相信未来的求救人员能有更好的机会。