自从莱特兄弟以来，经过几个世纪的发展，各种类型的飞机层出不穷，但按照使用燃料总体可以归为几类：烧汽油、柴油、煤油和使用太阳能。我们现在常坐的民航客机一般使用的燃料都是特制的航空煤油，但在飞机历史的长河之中，还出现过一款烧煤的喷气式战斗机，它就是纳粹德国的P.13A高速歼击机。
P.13A战斗机效果图 该机的设计背景处于第二次世界大战末期，战争前期德国凭借自身强大的科技水平和工业智慧，一举横扫欧洲各国。但后期由于德军在战场上节节败退，无法对外继续掠夺资源，导致德国国内陷入了严重的能源危机，而作为能源消耗巨头的空军也受到严重波及。空军虽然还有大量的飞机和飞行员，却因为石油不足而无法全面开展训练和防守。此时盟军的飞机还常常远程奔袭到德国本土进行轰炸，空军由于长时间地应对使得石油消耗越来越大。在这种情况之下，德国设计师们不得不考虑让自家的飞机摆脱对石油的依赖。而纳粹德国拥有西欧最大的鲁尔区煤矿，其占德国约90%的煤炭资源，还养活了上百家军工厂。在各种因素的催化下，P.13A战斗机孕育而生。
亚历山大·利皮施 P.13A战斗机由德国著名航空工程师亚历山大·利皮施(Alexander Lippish)设计，他的经典作品就是二战时期世界上第一款ME-163火箭截击机。P.13A独特的设计注定它会在航空历史上留下浓墨重彩的一笔。
P.13A战斗机结构图 P.13A战机设计目标是成为一款超音速歼击机。利皮施专门设计了该机的外形，机翼与机身融为一体，呈现当时罕见的三角翼结构，其机翼有60度的后掠角，能够帮助战机在高速飞行中更加稳定。垂直尾翼与机身相融合，驾驶舱就在尾翼中间，由于空间限制，该机只能由一位飞行员进行操控。
P.13A战斗机效果图 燃煤冲压发动机位于飞行员下方的机身中，机头处有一个圆形进气口，空气经过内置的管道来到后部的加压燃烧室，与燃烧室类的煤粉（粉末状可以用来模仿液体的流动性）进行混合燃烧，然后向后喷出高温高压气体产生推力，感觉像台空中蒸汽机。机身中存储着部分电子仪器和飞行所需的燃料。从理论上来说，使用一吨燃煤可以飞行1000英里。但鉴于当时发动机的燃煤效率普遍不高，实际效果可能会大打折扣。
P.13A战斗机模型 该机并没有设计起落架，起飞时需要借助一个滑车滑跑起飞，降落时靠机腹伸出一根钢制滑橇着地。机翼也可以折叠，这样方便铁路快速机动运输。  插播一则广告 P.13A长6.7米，翼展6.0米，高3.25米，整机重2.295吨，配有2门30毫米机炮，乘员一人。
'DM-1'滑翔验证机，用于三角翼翼型测试 经过利皮施团队的日夜奋战，终于打造出来第一架P.13A试验机，并于1944年5月在维也纳郊外进行了小范围测试，但此时盟军已经快要接近德国本土。德国当局迫切需要能够迅速转化为实际成果的研究，开始削减很多见效慢的项目，利皮施将该项目伪装成截击机项目才得以继续进行研究。但好景不长，在诺曼底战役结束后，这架P.13A和其设计图纸就被美军缴获。因为其新奇的设计吸引了美国当局的注意力，为了美国自身的利益，美国允许利皮施和他的团队继续完成该项目。最后这架烧煤的飞机也只通过了预期的一小部分测试。虽然其有独特的外形设计，但因为当时的燃煤发动机热机转换效率有限，使得该机的飞行速度只有300至400英里每小时之间，还远没有达到超音速飞行的水平，所以使用燃煤冲压发动机的方案后面就被无情地抛弃了。
XF-92“标枪”战斗机 虽然P.13A的试飞效果并不是很好，但其也直接证明了三角翼翼型的可行性，为后来超音速战机的发展提供了一个参考模板。二战后利皮施应康维尔公司邀请来到了美国，继续进行三角翼翼型飞机的研究。不同于资源匮乏的纳粹德国，美国通过二战大发战争财，掠夺了全世界很多资源。康维尔公司使用P.13A的翼型设计，换上强劲的燃油冲压发动机，再结合军方不同的要求，设计出了XF-92“标枪”、F-102“三角剑”和F-106“三角标枪”等战斗机。纳粹德国可能怎么也不会想到，国内有如此天才的设计师，最后却为他人做了嫁衣。
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