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2107航次停泊黄骅锚地等待进港。3月6号大风大浪备车，主机运行抵抗风浪4个多小时，防止走锚和锚链受力过大。断断续续听到周围的多艘船舶走锚，经过了一个不眠之夜，7号海况转好。8号早晨轮机部准备更换发现渗油的甲板液压管，值班机工报告发现主机NO2缸高压油泵油门齿条处渗油，我和二轨立即对该高压油泵进行了检查，发现该泵卸油管堵塞严重，柱塞套筒偶件处漏泄严重。由此推断泄漏是套筒外部下端两道密封O令老化引起的，在跟船长确认我轮暂无进港计划后，我们决定对其进行解体、检查、更换。 由于进港动态的不确定性和下午17:00才报动态安排。我们必须做到在17:00前保质保量修理完工。于是暂停液压管的更换，着手准备高压油泵的维修。在简单务实的工作安排和风险评估讲解后，大家开始投入工作。拆卸附件后严格按照高压油泵的解体步骤依次拆下端盖出油阀、油门和VIT齿条拉出,专用工具吊出柱塞套筒偶件后发现下部积碳严重，柱塞套筒偶件下部两道密封O令老化严重，其中最下一道密封表面已经出现许多凹痕。接下来进行高压油泵下端清洁和O令的更换。清洁后进一步对滚轮总成进行了检查，然后开始装复，油门、VIT齿条回推到位，更换轴封安装。盘车检查柱塞上下动作正常，将端盖出油阀、附件装复。凸轮箱道门打开检查、清洁。最后联系驾驶台进行备车、试验、检查，听力棒监听新装高压油泵内部运转声音，检查该泵供油的两根油头高压油管脉动正常，检查各缸排烟温度正常，进一步确认无误后16:00向船长汇报本次抢修顺利完成，等待进港安排。 17:00动态发布没有进港计划。于是第二天我们又对其他各缸高压油泵下部进行了漏泄检查。并将六根漏泄油管进行清通检查，没有发现异常。我轮主机这六根泄放管只有NO6缸有伴温管，NO1---5缸只有一层薄薄的保温层。为此再次强调了值班检查，定期对泄放管温度进行监测，以防寒冷天气下堵塞造成燃油泄漏进入主机系统滑油。 “望、闻、问、切”博大精深的中医诊断手法同样适用于我们这些机器设备的“医者”——轮、电机员。及时发现问题才能及时解决问题，将事故消灭在萌芽状态，才能为船舶设备的安全保驾护航。
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