【关注】宁波穿白水域航行、靠离泊作业建议

穿白水域通航环境较为复杂，大家一定要谨慎、谨慎再谨慎，切不可因为疏忽大意而捅出“大娄子”噢~

壹

典型事故概况

3月7日，预靠泊白峰驿烽顺码头的“X”轮，在靠泊时擦碰码头，导致码头一处靠垫破损。

3月9日，“X988”轮靠泊驿烽顺码头时，碰撞到停靠驿烽顺码头的“H”轮和“X”轮，导致“H”轮船体一处轻微凹陷，多处刮痕。

3月15日，“H18”轮触碰大榭瑞诚船厂靠泊船舶“Z”轮，导致“Z”轮左舷救生艇破裂。

3月16日，“S”轮靠泊金涛船厂白峰侧渡口时，触碰到海警船和码头趸船，导致两船轻微损失。

贰

事故原因分析

01

宁波穿白水域环境因素

宁波穿白水域如图所标蓝色区域，为协和1号灯桩与招商国际码头连线以南，实华原油码头灯桩与凉帽山北侧灯桩连线与122°01.5′E经线围闭内靠大陆侧的水域。

（1）其中，穿白水域南航道 (红线区域)从太狮山岛往东至穿山东口水域，该段水域为岛间狭水道，流态复杂,多不规则乱流，航道中间还设有系泊浮筒。

（2）穿白水域南航道船舶通航密度大，平均每天60余艘次船舶航行，其中2000载重吨以上船舶4.2艘次靠泊作业，致使2000吨级以上船舶在南航道交汇航行风险大。

（3）2000载重吨以上船舶习惯在华埠码头前沿调头，该水域宽度仅300米，虽然华埠码头前沿调头区水域相对宽阔，但实际有效利用水域较窄，且该水域水流不规则。

02

船方的不安全行为

①对通航环境掌握不全面。船长首次来港前未认真查阅航海图书资料，没有充分考虑通航环境的复杂性，对船舶靠离泊存在侥幸心理。

②避让措施不充分。船方对船舶会遇局面估计不足，没有使用良好船艺，及早有效地采取避碰措施。

03

码头方不安全行为

①未及时向靠离泊船舶提出要求和建议。船岸双方存在通航要素传递不全的情况，码头方未及时向拟靠泊船舶传递码头周边通航环境信息和靠泊要求。

②码头管理不到位。码头未根据潮汐潮流、恶劣天气等因素有效安排船舶靠离泊作业。

叁

宁波穿白水域航行、靠离泊作业建议

01

对于船方的建议

①对于到港的船舶，船长应详细查阅航海图书资料，制定航次计划，做好安全靠离泊的准备措施。

②对于航行中的船舶，应及早的对船舶会遇局面做出充分的估计，早让宽让，避免碰撞危险的发生。

③对于南航道需要掉头靠离泊的船舶，应在掉头区域充分考虑当时潮流的影响，谨慎掉头。

02

对于码头方的建议

①各港航企业应建立并落实船岸安全信息告知制度，提前告知预靠船舶有关南航道水深、限高、碍航物等通航信息，特别是调头水域水文情况，提醒船舶进出港前根据各自吃水情况仔细核对南航道潮流、水文、气象等情况，制定合理进出港计划。

②各港航企业应避免在急涨急落时段以及夜间安排2000总吨及以上船舶进行靠离泊作业，建议安排船舶在涨水时段调头及靠离泊作业。

③各港航企业应严格执行预警预控操作规程，避免在上海中心气象台或舟山气象台预报风力大于等于9级（阵风9级）或实测风力大于等于6级时安排500总吨以上船舶靠离泊作业。

④建议南航道内各港航企业之间建立船舶靠离泊作业通报机制，有序使用航道。当调头区有船舶调头时，华埠码头应避免安排船舶靠离泊作业。同时，建议各港航企业建立与轮驳公司的联络机制，以方便应急情况下快速申请拖轮。

来源：宁波大榭海事处&海事调查365工作室