广州VTSO讲堂 | 珠江口航行安全攻略之船舶失控应急处置

广州港出海航道狭长，从黄埔港区至桂山整个航道长约66海里，航道宽度由外向里逐渐缩窄，航道及航道两侧可航水深逐渐变浅，船舶流量和通航密度逐渐增大。由于珠江口特殊的地理位置和通航环境，马友石灯船以北水域可供大型海船临时应急锚泊的锚地非常紧缺。

使用广州港出海航道的进出港船舶，航行中如突遇机器故障导致失控，船方怎么办？如何正确有效处置？如何积极有效预防？

别急，本期的《广州VTSO讲堂》带您学习船舶失控该如何应急处置。

近期典型案例

案例一

2022年6月5日2000时，出港外轮“M”轮(船长：229米，吃水：7.5米）航行至伶仃航道33浮，距离深中通道施工水域不足一海里处时，突发主机故障，导致船舶失控。

广州交管中心接报后立即对该水域进行管控并根据“M”轮所处航道外水深情况，安排其至27号浮东侧航道外水域临时锚泊维修。得益于处置得当，失控船舶抛锚及时，未造成重大事故。

案例二

2022年6月18日2011时，出口集装箱“泽X”轮(船长：203米，吃水：12.0米）在航行至伶仃航道12浮时动态异常，值班员呼叫“泽X”后，该轮报告舵机卡死，无法控制航向，船舶失控冲向航道东侧浅水区域。

广州交管中心立即组织上下游船舶提早避让失控船，由于该船船速过快，搁浅无法避免。2022时，该轮报告搁浅；2343时，该轮在拖轮协助下乘潮脱浅，所幸搁浅期间船体无破损、无泄漏。

进出港过程中船舶失控，船方怎么办？

1、立即向广州VTS中心报告，内容包括：船名、船位、失控原因、船舶种类、总吨、有无危险品货物在船（如有危险品货物，报告名称及数量）、预计修复时间等。

2、利用良好船艺，采取避让避险操纵方法。

3、船舶根据值守的VHF频道发布航行安全信息，同时显示相应的号灯号型，提醒附近船舶保持安全距离通过。

4、根据现场水域情况，按照应变部署表做好应急准备，备妥双锚，选择合适水域抛锚，抛锚前向VTS中心报告确认锚位。

5、若情况紧急（如无法控制航向、无法抛锚等）或本船有潜在危险，尽快申请港内拖轮协助。

6、组织力量抢修和排除故障，尽快将船舶恢复至适航状。

失控后如何正确有效处置？

1、避险方法：

（1）主机故障引起失控，船舶需利用余速用舵操纵，尽量控制船舶防止搁浅或碰撞事故发生。

（2）操舵系统驾驶台控制单元失灵引起失控，船方应立即降速、停车，启动应急舵操控。慎用全速倒车，以避免螺旋桨的致偏效应造成船舶不利偏转。

（3）全船失电引起失控，按照失电应变部署，启动应急发电机以保证船舶重要设备用电需求。

（4）其它故障引起失控，查明故障原因及预计修复时间，及时向交管中心报告本船情况，根据本船操纵性能采取最有利的避险操纵方法。

2、应急锚泊：

（1）如余速较快，则需谨慎用锚，待船速降低再择机抛锚，根据实际情况选择抛单锚或双锚，同时控制好出链长度。

（2）如航道外水域宽阔及水深允许，尽量避免在主航道内抛锚，可选择利用余速航行至主航道外侧水域抛锚。如搁浅难以避免，应采取适当措施尽量避免船尾搁浅损伤舵及推进装置。

（3）抛锚时应注意选择安全水域，尽量避开海底电缆管线、桥区、水上水下施工区、浅滩礁石等水域，并保持足够的安全距离。

（4）抛锚前与抛锚后，需注意风、流等海况对船位的影响，锚泊后加强值班，遇其它特殊情况及时向交管中心报告。

失控险情如何有效预防？

1、严格落实船公司安全管理体系和船上各项安全规章制度，加强船上关键设备主管人员的操作培训与学习，提高船员的应急处置能力。

2、提前做好航行计划，熟悉广州港港区通航环境，对可能出现的突发状况和应急情况提前做好充分的准备，制定相应紧急预案。

3、日常做好船上关键设备的定期维护保养、效用测试，确保船上“四机一炉”及导助航设备正常；进出港前，对相关设备进行充分的试验，如主机正倒车试验、应急发电机测试等。

4、进出船厂及试航的船舶，船厂及船方需加强设备的检修测试及复查工作，对于新换船员和试航船员，开航前务必熟悉岗位相关操作，避免人为操作因素引起设备故障造成失控险情的发生。

●温馨提醒

     为有效预防船舶因机器故障导致失控险情的发生，船舶开航前和进出港过程中，务必要做到船舶适航、船员适任、设备适工，船东或船公司须提供必要的岸基支持，确保船上关键性设备正常有效运转，降低失控险情的发生，保障船舶进出港安全。

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供稿 | 交管中心 朱文亮

审核 | 曾平

编辑 | 微信编辑小组：殷飞

编审 | 宋腾飞 袁博忠