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熏蒸是针对谷物和木材等散装货物的虫害进行的。使用最广泛的熏蒸剂是磷化铝，它产生的磷化氢气体对人体有毒。由于船员暴露在这种气体中造成了诸多船上人员死亡事故。 事故及原因 Gard保赔协会处理的大多数事故通常都属于以下类别： - 磷化氢气体通过空调通风口、相邻舱壁的裂缝或管道进入住宿区。舱内缺乏气体探测和警报系统意味着毫无戒心的船员将症状报告为患病，但船员的状况可能会恶化并很快变得很严重。熏蒸气体的特殊气味很容易被其他气味掩盖； - 在未进行气体检查的情况下，船员可能会进入靠近货舱的相关舱室和其他熏蒸气体可能泄漏的空间。这种情况可能发生在卸货之后。也有船员没有足够的气体探测管或适当的气体测量仪器的案例。 - 船员或装卸工进入正在熏蒸的货舱。由于熏蒸气体可能徘徊在货舱货堆之间，所以对表面的气体检查可能会产生误导。没有测量熏蒸气体的个人气体探测器的船员或装卸工人可能暴露在高浓度气体中而无法求救。 - 散货船运输途中的熏蒸对船员本身非常危险。船员可能没有经过全面的熏蒸训练，就可能会暴露在不安全的工作中。在某些情况下，船员使用的呼吸保护（防毒面具）不适当。过滤器可能不适用于相关的熏蒸气体或已过期。在某些情况下，船员被提供了空气净化呼吸器，而不是能够提供可呼吸空气的呼吸器。 建议 - 应确定所有可能从货舱泄漏熏蒸气体的空间。这应向熏蒸负责人（FIC）披露。 - 住宿区应保持的正压力。 - 房内应设有熏蒸气体检测报警系统。该系统最好能在航行期间使用，且使用气体监测连续系统要优于使用气体检测管。 - 如果提供了测管，应考虑到航程的持续时间，管子的数量应足够。船员还应接受使用培训。 - 在货舱或货舱附近空间工作的人员应携带适当的气体探测设备，这应该成为船上船员的强制个人防护装备的一部分。 - 船员应了解与熏蒸剂有关的所有危险，以及他们能接触到的气体的程度。短期接触限度（STEL）和时间加权平均（TWA）的值因国而异。例如，STEL在英国是0.2ppm，而在美国是1ppm, TWA在英国是0.1ppm，在美国是0.3ppm。 （来源：Gard保赔协会；原文题目：Fumigant gasses leaking from cargo holds can have fatal consequences；原文发布日期：2021/05/28） |
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