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经常能够听到一些车主的吐槽，电动车的电池不耐用，有的甚至只能用一两年就要换一次电池，但如果仔细了解，大部分电动车不耐用的电池，其实都缺乏日常保养，长期日积月累的不保养，才是电池损坏的“罪魁祸首”。
那么，电动车的电池如何保养，一些车主等待电池已经出现故障，才加以注重保养，但这个时候已经有点晚了，保养效果也不会那么好，小行家建议是从刚买新电动车或新电池的时候，这个时候，就要保养，电池自然也会多用2年。 而保养最重要的一点，就是掌握正确的充电方式，今天小行家作为电动车的专业从业者，就来分享新电池的保养几个方法，可以提升电池的耐用性，减少电池容量下降速度，非常实用，希望您能了解一下。 1、 新电动车电池不要马上充电，尽量用到1格电左右才充电
铅酸电池虽然也是可以随用随充，但相比锂电池，随用随充会存在一定的“负效应”，电池剩余电量过多，会形成积压电压，出现结晶体，如果想要更好的保养电池，尽量做到剩下1格电左右才充电。 基本上保持20%左右的电量充电，这样做法有3大好处，第1是避免积压电压的出现，第2是避免低电量骑行，第3是减少因为频繁充电，导致电池的循环充放电次数的浪费，对于电池保养是好处多多。 2、 新电动车电池可用容量大，尽量充到说明书要求的最大时间
电池无论容量多大，新电池都是100%的状态，但随着使用时间过长，电池的100%会不可避免地下降，这是正常情况，那么，在新电动车电池的时候，它的可用容量大，我们就要尽量充到说明书要求的最大充电时间，比如要求的是8~10个小时，新电动车电池就直接充到10个小时。 这样做的原因，主要是考虑电池充不满就拔电，频繁地充不满就拔电，会影响电池的耐用性，那么，新电动车电池一定要充满、充足，当然，随着电池使用时间延长，也要适当的减少充电时间。 3、 铅酸电池没有记忆效应，不要盲目的“过充”
很多车主相信一种错误的充电方式，认为电动车电池，前面几次必须要充电时间长，最好充电十几个小时，这样电池以后的容量才会更足，但其实这种说法，来源于电池的“记忆效应”，不过，电动车的铅酸电池或锂电池，都没有记忆效应。 车主不要过长时间的充电，否则会让电池处于“过充”状态，而过充会让电池持续输入电流，保持高温，不仅会加速电解液蒸发，也加大铅板、活性物质的工作量，容易造成电池寿命缩短。 4、 深放电虽然容易亏电，但有规律的深度放电提升电池容量
电动车的电池日常使用是不建议深度放电，避免造成亏电用车，但如果想要保养，又要做到有规律的深度放电，一般厂家建议是每个月深度放电1次左右，让电池单个电压降到1.75V左右。 这样做的目的，是让电池完全放电，可以改善积压电压造成的结晶情况，从而提升下降的电池容量，但车主切记，不要频繁的深度放电，否则很伤电池，得不偿失。 5、 电动车及时充电，用完到充电不建议超过12个小时
电池在放电工作的时候，就会开始硫化反应，这是电池的正常老化过程，但如果想要避免，我们尽量在每次电量剩余20%左右，就及时给电池充电，这样可以将具有活性的硫酸铅及时转化为活性的海绵状铅和二氧化铅，减少硫化反应。 如果本该要充电，但超过12个小时还不充电，这个时候活性硫化铅会再次结晶成为较大的晶体，成为不可逆的硫化效应，从而损伤电池，降低电池的寿命，所以，及时充电是保养电池是有效方式。 6、 电动车在充电的时候，有5个细节需要注意最后，我们在充电的时候，还要注意一些细节，同样会有助于电池的保养，有3点特别重要；
（1）、不要在过高温度或过低温度下充电，尽量选择10~30摄氏度的环境温度充电； （2）、充电器要选择匹配参数，最好是配套原装的，降低参数偏移造成的损伤电池的可能； （3）、充电的时候要先插电池这端，再插电源，拔电的时候要先拔电源，再拔电池端； （4）、减少充满长时间不拔电源，没充满就拔电源的频次； （5）、浮充很重要，不能直接忽视，充电器跳灯之后的30分钟，是浮充时间，要完成浮充，再去拔充电器。 小行家总结：
其实无论是新电动车电池，还是一些老的电动车电池，保养都很有必要，只不过，新电动车电池在100%容量的基础上进行保养，见效更快，更容易让电池多用2年，以上的6点，是有助于达到保养目的，很有用、很实用，希望大家都能掌握，让我们的电动车电池，不再是一两年就要换一次。 对于电动车保养，您有什么建议，也欢迎大家评论交流。您还有什么想了解的，也欢迎告诉我。 ·END· |
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