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Global Info Research（环洋市场咨询）发布的【2022年全球市场集装箱运输总体规模、主要生产商、主要地区、产品和应用细分研究报告】本报告 针对过去五年（2017-2021）年的历史情况，分析历史几年全球集装箱运输总体规模，主要地区规模，主要企业规模和份额，主要产品分类规模，下游主要应用规模等。规模分析包括销量、价格、收入和市场份额等。针对未来几年集装箱运输的发展前景预测，本文预测到2028年，主要包括全球和主要地区销量、收入的预测，分类销量和收入的预测，以及主要应用集装箱运输的销量和收入预测等。 航运市场又称海运市场，由于海上运输具备明显的成本优势，目前全球海运运量占比超过全球贸易运输总量的90%，远高于包括航空、铁路在内的其他运输方式，对全球贸易起到突出作用。 受全球通胀和地缘因素的影响，全球集装箱运输需求继续走弱，各条干线集装箱运价几乎全线下跌。一方面，需求端出口增速放缓，全球集装箱货物运输量减少;另一方面，全球多数港口拥堵情况出现缓解，集装箱船的供需格局逐渐转为宽松，2023年新船订单将迎来交付高峰，集运行业供给充足，此前集运行业供需错配的情况将得到根本解决，将令运价继续承压。 上海航交所9月9日公布的数据显示，SCFI指数上周下跌285.5点至2562.12点，跌幅高达10.03%，比前一周9.7%的跌幅进一步扩大，回落至2020年12月下旬以来的低点。与年初相比，SCFI指数接近“腰斩”，已累计下跌43.9%。 美国西部航线曾是去年的热门航线，但如今，上海至美国西部航线集装箱运价仅为3484美元/FEU，周跌幅达13.21%，同比下跌44.9%，自历史高位下跌以来，至今已累计下跌超过57%。美国东部航线集装箱运价相对有较强支撑，运价跌至7767美元/FEU，周跌幅为6.62%，与历史高位相比累计下跌超35%。 一向平稳的欧洲航线集装箱运价也开始下跌。SCFI数据显示，上海至欧洲集装箱运价为3877美元/TEU，环比下跌8.8%，同比下跌48.2%，与历史最高位相比跌幅超过50%。 通常来说，三季度是集运市场的旺季，开学季叠加圣诞节备货，推动了往年运价在三季度的旺季行情。然而今年以来，集运运价到目前为止仍未能走出春节以来的下滑趋势，截至9月2日，美西航线运价已回到了2021年初的水平。需求端的疲弱是运价“跌跌不休”的主要因素，尤其是近期受我国疫情反复的影响，运输需求进一步受损。 8月下旬，八大枢纽港外贸集装箱吞吐量同比下滑2.2%，船舶装载率也在近期有所下滑，对货量变化更为敏感的波罗的海货运指数FBX中国(东亚)-美西运价更是在近一周下滑了1519美元。美森在2021年为应对美西航线拥堵而推出的中国-加州快线CCX服务，也将于9月正式停航。 |
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