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历史学者戴维·麦克卡罗说过：
一个人如果了解历史，那他必定能比其他人知道更多世界上过往的真实，并且能用更宏观的视野去看待未来。  近日，中国长江水位降低，武汉江边露出旧时粤汉铁路栈桥、桥墩、铁轨等遗迹全貌，吸引了不少游客前往拍照纪念。 今年我国多个省份严重干旱，各地河川水位急降，长江从上游到中下游皆露出昔日罕见的古迹文物。 最新在长江武汉段露出的是100年前的武昌区粤汉铁路火车轮渡码头栈桥和铁轨遗迹。 这里曾是1957年武汉长江大桥通车前，连接京汉铁路和粤汉铁路的关键节点。  粤汉铁路从广东广州到湖北武昌，1900年动工，直到1936年才全线通车，全长1059.6公里，前后经历36年，现为京广铁路南段。 1936年9月1日通车，由广州黄沙出发，历时44小时抵达武昌徐家棚。 当时南来北往火车到了武汉以后, 通通都要拆散了坐轮渡才能过江。坐落在长江南岸的徐家棚火车轮渡码头就是粤汉铁路的终点与起点。 1957年武汉长江大桥建成后与北京到汉口的京汉铁路得以与粤汉铁路接轨，全线改称为京广铁路，徐家棚火车轮渡码头就此废弃。  粤汉铁路不仅仅是一条铁路那么简单。 它还见证了中国人的那段艰辛日子。 01. 在1896年，三省绅商通力合作，目标是把铁路权牢牢掌握在自己手上。 可由于当时的清政府实在是穷，所以盛宣怀通过驻美公使伍廷芳的关系，向美合兴公司商借400万英镑。 可美国却在合同之中加入了许多不合理条款，比如派员勘测、筑路并“照管驶车等事”的条款，甚至规定了中国在五十年还清贷款后，才正式拿回铁路管理权。 之后美国故意拖延执行合同，并且私自把三分之二的股份卖给比利时万国东方公司，擅自决定粤汉路南段由美国修筑，北段由比利时修筑。 （张之洞） 孰不可忍！！！！粤、湘、鄂三省绅商本来就对朝廷出卖筑路权给美国极为不满，更对合兴公司的违约举动义愤填膺。 于是强烈要求废除合同，收回路权，由三省自办粤汉铁路。 在谈判的时候，美国又故意耍花招，提议“以美接美，或中美合办。” 张之洞：“以美接美为谬谈，中美合办亦断断不可，废约坚决，一定不改” 最终我们以675万美元的价格赎回了铁路权。 贵是贵了点，但起码铁路权回到了我们自己的手上。  02. 1905年，拿回了铁路权后，因资金匮缺一直处于修修停停的状态，而计划中的昌至长沙段一直动工。 当时的湖南粤汉铁路公司集了831万港元，但是依旧入不敷出，毕竟修铁路不像是其他生意，铁路可得是修好了才能逐渐回本。 没钱了，怎么办呢？ 一个字，借。 清政府向“四国”贷款后。在1912年开始勘察，历时七年，1918年武昌至长沙段正式通车。  全长480余公里。接着对长株段进了全面修缮，两段于1920年对接，武株线在湘境约长250公里，22个车站，年运量约50万吨。 粤汉铁路的通车使得了长沙和汉口在两地的形成了良好的循环，从而推动了两湖地区发展。  1936年8月，粤汉铁路全线1059.6公里竣工。 1936年9月1日，终于从武昌开出了直达广州的第一趟列车。 粤汉铁路从酝酿到开通，走过了艰难的40年。 由于是烧煤的蒸汽火车，时速只有35公里，武昌到广州需要44小时。 虽然京汉铁路与粤汉铁路相继通车，汉口和武昌也有铁路，但被长江阻隔，在武汉需要通过轮渡过长江到武昌。 因此在长江上修桥，将京汉铁路和粤汉铁路连接一体，这是无数个中国人的期望。  03. 1955年9月1日，武汉长江大桥正式开工，历时2年，万里长江上第一座公路铁路两用大桥于1957年10月15日胜利建成通车。 从此，京汉铁路与粤汉铁路连成了一体，正式更名为京广铁路。 经过多次提速后，自北京至广州的客车，旅行时间已由过去的90多小时缩短到21小时，武汉到广州的时间也缩短到11个小时左右。 2005年6月，再次开启提速建设，2009年11月全线建成，时速350公里。 北京去广州全程八小时，武汉到广州最短运行时间为3小时。 三条粤汉铁路的建成，见证了中国三个铁路时代的变迁，也见证了中国经济的发展！  从广州到武汉，中国人走了91年。 山河已无恙，吾辈当自强。 |
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