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2021年我国摩托车总销量达到2019.48万辆，重回2000万辆以上，是2014年以来的最好水平。其中国产摩托车占据了相当一部分的市场份额，市场份额占比较大的品牌有大长江集团、宗申集团和隆鑫集团，2021年前11月的销量分别为211.23万辆、124.98万辆和117.92万辆。
但是，我不得不说，国产摩托车的很大一部分市场份额都是三轮摩托车，至少在两轮摩托车领域，国产摩托车距离日系摩托车差距甚远，如果不是因为日本摩托车贵，买国产摩托车的人寥寥无几。换句话说，如果本田CG125和力帆125卖一样的价格，你会怎么选呢？
国内摩托车产品大致可以分为三类，国产摩托车，合资摩托车和进口摩托车，它们的价格依次递增。而国产摩托车和日本摩托车的差距，要远比汽车领域的差距大得多，毫不夸张地说，再给五十年的时间，中国摩托车都不一定能赶上日本摩托车。我举一个最直观的例子，如果不是收购了贝纳利，国产摩托车至今连一台四缸发动机都造不出来，而本田搭载直列4缸发动机的摩托车产品1969年问世，至今已经有50多年的历史。至于在骑行品质、稳定性、操控性方面的差距，只要你骑过两种摩托车你一定会深有感触。
为什么国产摩托车距离日系摩托车有这么大的差距？这种差距是多方面原因造成的，我们不应该回避，二是应该奋起直追。 起步时间差了近百年日本摩托车实际上1896年就开始萌芽，日本开始从德国引进机动轻型自行车并且仿制零部件，1908年，日本民间开始大批量的摩托车试装。1930年，日本获取了美国哈雷摩托车的全套技术资料和图纸。实际上，日本摩托车产业已经至少有100年的历史。
而中国摩托车是什么时候起步的呢？实际上真正起步也就近20年。 建国初期，因为发达国家的技术封锁，我们只能从原东欧社会主义国家引进技术。国内第一辆自产的摩托车，实际上还是以二战时苏联缴获的德军迅达普K500摩托车为原型仿制的。但是就是这样落后的产品，我们依然很难大规模量产，因为制造工艺太复杂了，后来我们就仿制前苏联M72边三轮摩托车。
后来我们相继模仿英国的大炮摩托车推出了海燕摩托车，捷克的佳娃250仿制出幸福250、长江250。 国产摩托车真正崛起，其实是日系摩托车开始在国内合资之后，日本摩托车为了在国内争夺市场份额，也输出了一些落后的摩托车技术，但是这些日本摩托车的“冷饭”对于中国来说，已经是最前沿的技术了。
在国内摩托车厂商忙着消化日本摩托车输出的技术时，而那时的日本摩托车都在玩赛道、征战各大赛事并屡屡夺冠了，两者起步时间就差了近百年，你让国产摩托车短时间超越日本摩托车，无疑是天方夜谭。 “禁摩”又给国产摩托车沉重打击本来就起步晚的国产摩托车，在有了日本技术的加持后，摩托车产量跃升全球第一，正准备大展拳脚的时候，结果又赶上了禁摩。 禁摩这件事，最严重的后果就是，让摩托车脱离了交通工具的属性，而是让其往越野、赛车、收藏等高端化的方向发展，这对于国产摩托车的打击是致命性的。本来工具型摩托车都还没造好，突然摩托车不再是交通工具了，而是有钱人的玩具了，这还怎么玩？
论高端摩托车，谁能和日本摩托车比，本田、雅马哈、铃木、川崎的高端摩托车，国产摩托车怎么比？就一个本田金翼，再给国产摩托车50年，能造出媲美它的车型吗？日本摩托车企业出口全球，在海外市场疯狂收割，获得的资金再来研发新技术，强者更强，形成马太效应，而国产摩托车只能出口低端型号，最大的一块蛋糕，东南亚市场，还让国产摩托车企业玩砸了，这还怎么追？
而正是因为历史和政策的多方面原因，导致国产摩托车和日本摩托的差距，依然如同鸿沟一般，令人绝望，目前的国产摩托车虽然也开始发力高端，但是都是在设计、配置方面下功夫，在最核心的发动机技术和竞技性、稳定性方面，和日本摩托车依然差之甚远。
也许，能够让国产摩托车弯道超车的，只有电气化了，在电动摩托车领域，大家都是同一起跑线上，但是，摩托车领域的电气化浪潮，会像汽车领域那样大浪滔天吗？答案依然是未知数，国产摩托车想要赶超日本摩托车，还有很长很长的路要走。 |
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