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很多人都知道，大熊猫作为我国的国宝，向来只租不卖，并且向我国租了大熊猫的国家，除了自行负责运输费用之外，还得负责国宝们的一日三餐，而我们的国宝在国外的日常表演就是负责吃竹子。  如果说熊猫国宝能够让我国在国外如此硬气是属于来自大自然的馈赠的话，那么我国还有一件凭自身实力打造的“国宝”，那就是我国的SPMT平板车也是只租不卖，纵使其他国家话费高价想要购买也求之不得，我国依然坚持只租不卖的初衷，而中国之所以能够这般硬气，是因为这款中国制造的平板车又创造了另一个属于中国的世界第一。 SPMT平板车，也被称之为自行式模块运输车，凭借着自身巨大的体型和承载能力，通常被运用在超重、大型货物等物件的运输方面，在现代经济活动中，被广泛运用于石油领域、化工领域、大型建筑领域、军事工业领域。  随着现代化经济当中许多大型工程的实施，对于能够运输重量和体型十分庞大的物件时，平板车显得至关重要。 比如，在建设一些大型桥梁时，重量高达上百吨的桥梁分段，有了平板车之后，能够轻松地完成在建设过程中的运输需要。 而在军迷们的眼中，对于平板车是再熟悉不过，因为我国还会采用平板车来运输火箭、核潜艇乃至航母等。 听到此处，难免有人会意外到难以置信，我国的平板车连航母这种庞然大物也能够负责其运输工作吗？  确实如此，我国目前最大的平板车，载重超过5万吨，确实能够胜任航母的运输工作，甚至，堪称航母国家必备的运输工具。值得一提的是，能够达到5万吨承重能力的平板车，目前在全世界排名第一。在中国万山公司还没有成功研发载重量高达5万吨的平板车之前，德国能够达到1.5万吨的平板车技术就已经称霸全球，只不过在平板车技术方面中国是后来者居上，将德国狠狠地甩出很远的距离。 实话实说，我国平板车的技术并非是一蹴而就，第一次我国成功突破技术难关并且总有属于自己的平板车时，轮子为520个，承重能力也只有5200吨。  这样的水平虽然与当时德国技术相比还有些天壤之别，却已经是全亚洲第一，并且还是中国第一次建造就能够交出如此高分的成绩。虽然已经拥有着全亚洲第一的平板车，但对于我国的科研家和相关企业来说，并没有满足于当下的成绩和止步不前，而是继续在平板车的领域继续深耕，第二代平板车也随着而来。 相隔一代产品，却已经有了莫大的进步，我国二代平板车的承重能力直接飙升到1万吨，比上一代产品倒了降临一倍。 纵使当时二代产品已经让我国的平板车在国际上已经处于数一数二的水平，但我国仍然继续潜心钻研，在第三代产品时的承重能力为5万吨，直接坐上世界第一的宝座。  而在平板车研究的这一路走来，我国企业和科学家们可谓是夜以继日地十年磨一剑，一开始难以突破技术水平而不得不向国外学习，而鉴于自行式模块平板车的作用更多的是重大项目的建设，因此西方国家也是有意封锁相关技术，本质目的还是不愿看到中国社会经济的发展太过迅猛。 但中国的科研人员迎难而上且不断克服相关技术问题，比如为了能够更大地提升承重能力，中国SPMT平板车从表面上来看，是多达1152个轮子的平板车。 而每一个轮子都是经过精准计算和设计，据了解，每个车轴下面有多个轮胎进行负重，每个轮胎的承重能力大于30吨。  值得一提的是，我国平板车由4轴或6轴模块组合，而每一个组合都配置了动力系统、控制系统、悬挂系统、液压系统以及转向系统，如此设计，是为了提升承载能力的同时，还能确保巨型平板车的灵活性，以及每一个板块的独立性。 我国科研人员不仅仅是加大轮子的数量，更是从轮子的材料上进行改造，选择更加适合的轮子材料，能够避免承重太大而爆裂的风险。  正所谓“寒窗十年无人问，一举成名天下知。”中国所制造的平板车成为世界第一之后，就连号称全球工业技术第一的美国，也不得不花费重金向中国求购，但中国却十分硬气地表示只租不卖。 而纵使中国巨型自行式模块平板车只限于租用，也已然成为国际上的“香饽饽”，不少国家在进行重大工程项目的时候，比如桥梁工程、跨海大桥、大型水电站等，都是需要用到平板车。  因为在平板车的协助下，不仅能够提高物件的运输速度，进而缩短工期，而且平板车运输过程中纯属于物理运动，不需要耗费燃料，在节省运输成本的同时还绿色环保，更加适合城市大型建筑工程，因此受到国际上的青睐。 |
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