通苏嘉甬高铁来了，上海铁路枢纽地位会被削弱吗？

通苏嘉甬高铁即将开工，大力度挑战上海铁路枢纽地位

前段时间，通苏嘉甬高铁的环评文件发布了，里面有很多细节信息。这里主要谈一下通苏嘉甬高铁对上海铁路枢纽地位的影响。我们先回顾一下历史：

对铁路有所了解的人都知道，上海属于三面陆地，一面朝海的城市。长久以来，从北面、西面和南面的列车（普速和高铁）基本都要接入上海（包括北向西向的上海站，南向的上海南站）。

2010年，沪宁城际通车，大量高铁和动车车次进入上海站，也促使沪宁主轴形成1小时后城市圈，大大提高了沿线城市的通勤和旅行效率，真真进入同城化时代。

2011年上海虹桥站伴随着京沪高铁同步通车，第一次使北片西片来的列车和南向来的列车在上海虹桥站进行牵手，并贯通运行。比如开行了杭州东~上海虹桥~苏州北~南京南~徐州东~北京南(西安北）等车次。这在很大程度上丰富了上海铁路枢纽的通达性。也因此，南来北往的高铁，都要从上海绕半圈。

两年后，也就是2013年7月，宁杭高铁通车，杭州东去往北向和西向的高铁列车终于不再从上海绕行，杭州东~南京南区间仅1小时可达。这在一定程度上已经分流了上海虹桥站的车次。毕竟宁杭高铁每天都有几十对高铁车次运行。

2020年沪苏通铁路通车，加上一系列其他铁路，形成了青岛~连云港~盐城~南通~张家港~常熟~太仓~上海的沿海铁路通道（北段），各列高铁、动车可以直达上海站和上海虹桥站。但是，正因为如此，也让本就拥挤的上海站和上海虹桥站更加饱和。很多级别相对较低的车次进入上海站和上海虹桥站都要排队，大大影响了列车通行效率和旅客的旅途体验。

终于，研究论证的通苏嘉甬高铁来了，一系列的前期工作终于快要接近尾声了。其中通苏嘉甬高铁的通张段在盐通-沪苏通施工时，就同步施工了通张段的线下工程。通苏嘉甬350高铁作为沿海大通道，会不会影响上海铁路枢纽的地位呢？我们来分析一下：

（1）从通苏嘉甬高铁的名字及环评文件路线图可以看出，这条高铁经过南通、苏州、嘉兴和宁波，把之前从宁波到苏州的之字形路线给拉直了，短接杭州先不说，这里只说短接上海的事情。而且短接上海之后，可以直连苏北广大腹地。在一定程度上肯定会分流经由上海虹桥的高铁车次，或者之前需要在上海虹桥换乘的车次。

（2）从环评文件可以获知，苏州北站将进行大规模扩建，由现在的2台6线扩建为12台30线，同时新建动车运用所，也就是存车线和检车线，共计8条检查库线和48条存车线，具备始发终到功能。这个规模到底是什么概念呢？我们对比一下上海虹桥站动车所，具有14条检查库线和74条存车线，南京南站动车所具有8条检查库线和47条存车线。换句话说，苏州北站未来的始发终到和接发能力是和南京南站平齐的。从数量来推算，苏州北动车所相当于上海虹桥动车所的一半以上的规模。再综合考虑上海虹桥的饱和状态和压力水平，个人推测，至少会将上海虹桥三分之一的始发终到功能放到苏州北站。

（3）通苏嘉甬建成通车后，实际上，北方-苏北-苏南-浙北及东南沿海，基本就打通了沿海高铁大通道，相当于把上海排除在外。这对上海铁路枢纽地位有着直接的负面影响。也许，这就是通苏嘉甬迟迟不肯开建的原因之一吧。

综上所述，通苏嘉甬的实施，必定会影响到上海的铁路枢纽地位。除非目的地是上海附近的旅客，否则大多数旅客不会特意绕行到上海去，因为旅行费用和时间成本都会增加，只是徒增烦恼而已。

那么，对于通苏嘉甬高铁的实施，各位条友怎么看呢？欢迎评论区进行讨论。