【原】聪明的买车人丨新车快评：星迈罗+红旗HQ9+小鹏G9，都是重磅，谁是你的菜？

cheyunwang 2022-10-09 发布于北京

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最近的“上新量”之大，也让咱们周评的“库存量”创出“历史新高”。这是好事儿，说明无论经济走势如何，咱们国内的车市依然是红火的，整车研发的产业链进步也是显而易见的。也正因为如此，我们入选的新车就只能都是“重磅车型”了。一些改款车、年度款，即便是热门的，也只能暂时舍弃。

星迈罗可能是三款重磅新车中关注度稍低一点的，原因当然是它的品牌——雪佛兰，确实已经算不上“一线合资”了。不过，星迈罗的价值还是不可小觑的，它在很多地方都与历史上任何一款雪佛兰不同。那么，它能帮助雪佛兰打一场漂亮的翻身仗吗？

红旗HQ9虽然让很多人感觉“与我无瓜”，但它同样是一款意义非凡的车型。至少在此之前，没有任何一款自主品牌的MPV敢如此定价。HQ9的价格有多高？卡叔对它的前景是乐观还是悲观？

小鹏G9又是一款可以让人“刮目相看”的车型——虽然，它的平台基础就是P7。之所以说刮目相看，在于它的很多设计思路都与以往有所不同，技术的应用上也有很多不同。那么到底有何不同？这些不同组合在一起的结果又到底如何？

星迈罗：时髦的本土化，这回能行了吗？

上市日期：9月19日

品牌：上汽通用雪佛兰

指导价：13.99-16.49万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词： 本土化、轿跑SUV、低趴、运动、雪佛兰文化、小雪OS、四缸、性能、双横屏、扭力梁

在说星迈罗之前说两个现象。

一个是上次说的新科鲁泽，占了雪佛兰品牌在国内市场销售的半边天还多，一个重要的原因是科鲁泽属于上汽通用非常成功的本土化车型——它在中国以外的市场是没有的。

另一个是雪佛兰原汁原味引进的SUV车型，如创酷、创界，在国内市场混得都很惨。尤其是创界，现在月销已经到个位数，基本上已经处在退市的状态。

再看此次上市的星迈罗。首先，它又是一款彻头彻尾的本土车，亦或者说是根据中国市场需求和当下的市场热点度身开发的车型。其次，属于是和创界同价位的车型，而且大概率上汽通用雪佛兰推出星迈罗就是用来替代创界的。那么，它这回能创造类似于科鲁泽那样的市场奇迹吗？

从设计来看，星迈罗确实和以前所有的雪佛兰SUV车型不一样——虽然，家族化元素还是有的。例如车身比例。之前的创酷也好、创界也罢，设计思路还是很“传统”——瘦高个，力图以此来拓展车内空间，但配合小身材，让整车比例并不符合中国市场的审美需求。星迈罗就不一样了，车身高度甚至比逍客、探歌这些跨界车还要低。再结合不短的车长和合适的车宽，整个比例变得非常的“低趴”、“运动”，立刻就契合了当下的潮流。

细节设计上，星迈罗也不像同门兄弟别克昂扬那么激进——还是保留了雪佛兰的特色，造型上突出肌肉感和力量感。在尾灯的设计上，它又显得比较大胆，具备一定的“吸睛”能力。应该说至少从卡叔的角度看，星迈罗的设计在“对中国市场胃口”方面，超过了以往任何一款雪佛兰SUV。

内饰设计没什么悬念，很明显是雪佛兰新一代家族式的。与上次说的科鲁泽新内饰虽不完全一样，但风格类似。结合车机应用系统，应该也算是与时俱进了。

好在动力总成没有“照旧”，而是配备了新一代的机型——四缸1.5T+CVT。数据也很可观，有184马力。这些都是创界的1.3T三缸发动机所比不了的。从实际表现来看，调教也很讨巧，属于开着“有劲儿”的风格。

基础配置层面也可圈可点。13.99万元的入门款即标配了双屏仪表，全功能小雪OS的车机系统，这些都是创界13.99万元入门款“啥都没有”的组合所不能比的。稍显遗憾的是天窗依然要到第三档，即15.49万元的版本才能提供。这在中国市场，还是显得有点“不讨喜”——看看自主品牌都是怎么配的？

不管怎么说，星迈罗确实是雪佛兰有史以来从市场层面最值得预期的一款新车，但最终表现如何，还得看市场的反馈——毕竟之前的创酷、创界把市场做得“太烂”了。但不管怎么说，上汽通用雪佛兰的这种努力是值得肯定的——合资品牌，真应该踏踏实实针对本土市场研发产品了。那种干等着引进就可以躺平赚钱的日子，对于某些品牌来说可能真的一去不复返了。

红旗HQ9：比GL8还贵的自主品牌MPV，能有戏吗？

上市日期：9月21日

品牌：红旗

指导价：35.88-53.88万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词： 红旗、油车、价格超GL8陆尊、旗舰、天花板、豪华、气场、管家式扶手屏、一键商洽、一键休憩、第三排电动调节、48V轻混、8AT

最近上市的“高价自主品牌MPV”不少，例如岚图梦想家、腾势D9等等。然而这些车都是“新能源车”，并且都是通过大量堆砌配置支撑的高价。而此番上市的红旗HQ9，是“纯燃油MPV”。

关键是，红旗HQ9还并非“起步即顶配”。例如它的第一档、第二档车款，都没有配备智驾辅助系统。35.88万元的入门车款，甚至还配备的是双侧手动侧滑门、不带前排电动座椅。虽说全景天窗、真皮座椅、16.2英寸大屏、车联网等等都是标配，算不上所谓“丐版”，但比起梦想家、腾势D9的入门款配置还是有明显差距的。

一个很好的参考：如果结合配置来看的话，HQ9的价格比GL8陆尊还要高10%左右。这样的价格体系，猛一看还是会让人打鼓：就算是红旗，能撑得住吗？

先说结论：应该问题不大。

这个问题，还是要回到之前我们讨论全新红旗H5时说到的视角：对于红旗品牌到底该怎么看？而这个思路，还是要循着红旗H9来。

之前我们的思路，是红旗H9产品力对标豪华品牌的行政级，即A6这一档，而价格则与豪华品牌中型车看齐，即A4这一档。可惜，豪华品牌目前没有对应的MPV产品，这一思路很难照搬。

非豪华品牌里，能与红旗H9对标的车型很少（辉昂属于特例且销量太小）。与君越对比的话，同配置的情况下HQ9的指导价相比君越的指导价能溢价20%左右。如果以终端价计算，这个溢价率能超过50%。

这种比较折射出了红旗品牌的溢价能力——只要产品足够好，市场是能接受这样高价的红旗车的。

于是接下来的问题是，HQ9是不是真的能做到“足够好”。

由于刚刚上市，目前的信息还不足以得出结论。不过单从“静态”看，红旗HQ9还是经得起考验的。家族式的设计让它同样具备红旗H9那样的强大气场。无论是前脸、侧面还是尾部，都具备它应有的“冲击力”。

内饰没有太大的特色，但绝对不“土”，所有的设计都是“与时俱进”和主流的。例如电子挡把、16.2英寸的中控屏等。高配车款上，还搭载了“管家式”扶手屏——不仅操作起来很炫，而且还有一键商洽、一键休憩等后排座椅预设的便捷功能。

空间、乘坐感这些就无需多说了。对于MPV来说，只要尺寸摆在那儿，大体都会大差不差。值得一提的有两点。一个是第二排座椅可以大幅度向后调节，达到与第三排座椅重叠的程度，这样就可以实现“准四座”的布局，符合其商务或“保姆车”的使用诉求。第二是第三排座椅支持电动调节。

至于动态表现，虽然目前尚不得而知，但以新一代红旗已有的产品表现，再结合HQ9的价格——如果差，那不是“砸招牌”吗？

而基于以上的这些特点，在部分用户群体眼中，红旗HQ9其实是可以作为埃尔法替代者的。这或许也是红旗HQ9敢于如此定价的原因——品牌力够，又有能力将车的品质做到位，然后再加上“超豪华装修”，完全可以说服一些埃尔法的准车主。而与埃尔法比起来，红旗HQ9的价格还贵吗？

基于此，虽然红旗HQ9作为纯燃油SUV，价格比GL8陆尊还贵，但卡叔对其前景预期仍然表示：可以“谨慎乐观”。

小鹏G9：上市即调价，最后的结果您还满意吗？

上市日期：9月21日

品牌：小鹏

指导价：30.99-46.99万元

关注级别：★★★★★（非常重要的新能源车系）

关键词： P7同平台、上市即调整、高配、大五座、性能、三大屏（10.25+14.96×2）、标配XPILOT、5D音乐座舱、XNGP、奶爸小鹏、性价比、6.4S、3.9S、570/702/650kM

小鹏G9本来的关注度就很高，结果还闹了一个上市两天即调整配置的“新闻”。按说，小鹏G8初上市时的配置价格并无不妥，且入门款570G的配置做法与P7也如出一辙，即便有人吐槽也不至于有如此大幅度的调整。不过，无论是否是早有预案的炒作，从提高热度的角度看G9应该算是“干得漂亮”。更关键的是，调整后的G9，性价比确实是“相当可以了”。

小鹏G9与P7共享平台，连轴距都一模一样，因此你可以理解为G9是P7的SUV版。不过，与Model Y与Model 3的关系不同，G9与P7在风格、用户属性上可能会有着很大的差异。

P7的用户群体应该是与Moldel 3有一定重叠性的，即追求科技、性能的年轻一族，而对空间、实用性等方面不会过于斤斤计较。

G9则不同。其实从车身比例就可以看出，它不再像P7那样一味追求动感，而是变得有点像理想的路子——相对方正，突出五座大空间。从车内的布局和侧重也可以看得出它有点受到理想思路的影响。例如大尺寸的中控屏+副驾驶屏，中高配开始标配的5D音响（注：这个5D音响可不是噱头，是有着28声学单元、7.14声道丹拿音响等等的“高级音响系统”）。还有座椅布局和功能，不仅空间大，而且第二档即标配按摩功能等。甚至，在折叠后排座椅全平的空间里，小鹏还配备了定制的充气床垫……

总之，G9在保留原有小鹏特色之余，明显更侧重于全家人的享受，也就是理想常说的“奶爸”概念。

而之所以说小鹏特色，主要是在于它的智驾系统。无论是XPILOT还是更高阶的XNGP系统，这都已经成为小鹏的重要卖点了。当然，还有车机系统，这一直是小鹏的强项。

三电方面，性能是不用担心的，两驱版即有6.4秒的加速，四驱版则仅需3.9秒。电池、续航等等，也都可圈可点（CLTC570Km-702kM）。

G9在三电方面最大的看点还是快充。作为这类适合旅行的中大型SUV，蔚小理的做法可谓各有不同：蔚来靠换电，理想靠增程，而小鹏则偏爱快充。

最大的噱头，当然是480kW的S4超快充4C超快充，可以在15分钟之内充电至80%。特定情况下，可以实现充电5分钟续航增200公里。当然，S4的超快充目前仅顶配支持，且需要小鹏的超快充桩才能实现，但一来小鹏正大力推进超充站的建设，二来即便是其他版本的S3超充速度也很可观（0.27小时，比P7快，与阿维塔有一拼）。

最后看性价比。可以有两个参考项。一个是自家的小鹏P7。由于增配了，入门款的G9配置已经高于 P7的586E。价格上，G9高两万多元，但对应的是更多的电池量、更高的性能，以及电动方向盘调节+记忆、电动尾门、14.96英寸副驾驶屏，以及更高算力的系统、更快的充电速度等等。这些增项对应溢价，应该算是很合理的。

另一个参考是阿维塔。之前我们分析过，阿维塔在价格上的力度不错。由于阿维塔只有四驱版，而G9的四驱版又只有长续航版，所以二者的比较只能在40万元这一档展开。结果是，G9在价格还低1万元的情况下，多了空气悬挂和更高阶的音响系统，以及更快的加速性（3.9S

VS4.5S）。G9的主要弱项是电池量略逊，续航略少（650kM VS 680kM）。以上的比较并非选择建议，毕竟G9的风格与阿维塔11截然不同，但作为购买价值衡量标准是没问题的——G9的性价比，确实“相当可以”。

梳理至此可以看出，G9的产品思路可谓相当靠谱——既延续了小鹏的固有卖点，又非常清晰地切准了当下主流的市场需求，同时风格又避开了与特斯拉的正面交锋。目前市场上，与G9属性完全相同的产品一款都没有。再结合不错的性价比，G9的市场前景应该是无需担心了。作为买车人，需要关心的是它这样的产品属性，到底“是不是你的菜”。