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与“白手起家”的众多新势力车企相比，启辰品牌的诞生条件可比它们优越的多，虽说背后的东风日产算不上国内一线合资车企，但当时也算相当强悍的一支力量了。说起启辰的高光时刻，大约是在2016、17年T70、T90刚刚投放市场的那段时间。然而，可能不断有新品牌加入的原因，近一两年启辰的车型似乎在大众印象里的存在感越来越低。
是产品欠佳，还是口碑提不上去？按理说近年来推出的启辰星、大V、新款D60等，让启辰品牌更具影响力才对。笔者认为，导致启辰走下坡路的原因可能是多方面的，但更主要的原因还是宣发策略的问题。 早年启辰作为东风日产的子品牌，其产品一度被厂商冠以“使用日产技术”作为卖点，虽说也有传闻称启辰使用日产淘汰下来的平台和技术生产，但凭借不错的性价比优势，还是换取了不错的市场反馈。但好景不长，自从2017年2月启辰宣布脱离东风日产选择“单干”后，就出现了明显的下滑态势。
所谓分久必合，合久必分。单飞三年之后，启辰最终又与东风日产走到了一起，并且在后续将英菲尼迪纳入体系之后，东风日产对内更是形成了“三足鼎立”的局势，三品牌协调作战，分工明确。启辰作为新晋品牌，致力于拓展年轻化、智能化领域。
然而现实却是，启辰“单飞”的三年里，正直自主品牌发展壮大、新势力迅速崛起的黄金时段。可以说，自主品牌和新势力推出的新品，十个里面有九个都在打着“年轻化、智能化”的标签，主打同样方向的启辰，显然很难再突显优势。 与此同时，日产品牌在近几年的日子也并不好过，凭借轩逸、天籁等车型苦苦支撑，很难保持持久的竞争力，因此对于启辰品牌的运作难免有失分心。启辰要想保持往日辉煌，恐怕需要从战略的根本上做出颠覆性的策略调整才行。 |
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