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过去几年，日系车可以说中国车市逆势增长的典范。自2018年后，中国乘用车销量一直在下滑，但丰田本田在华2018、2019年销量均同比增长，其中雷克萨斯2019年销售20万辆，同比增长25%。2020年，中国车市进一步下滑，同比降幅6.8%，但是就在这一年，丰田、本田在华仍分别延续9.5%、4.7%增幅。
但是到了2022年，日系车的逆势增长戛然而止。1-8月份日系品牌乘用车市占率为19.5%，跌破20%，实际上，从整体来看，日系车的市场份额在下滑是不争的事实，但是分具体品牌来看，情况却有所不同。
本田日产销量暴跌，丰田一枝独秀？首先，本田和日产两大日系汽车品牌，销量表现实属惨淡。 今年1-9月份，本田中国的终端汽车累计销量则是1050383辆，同比下滑5.2%。东风日产9月销量80,564辆，同比下滑5%。1-9月累计销量703977辆，同比下滑15%。 很多人一说销量下滑就是疫情、缺芯，大家都在下滑云云，但是前八月国内乘用车实现同比0.1%增长，可见日产和本田的销量都跑输了大盘。
但是，丰田品牌的表现却好得多，1-9 月，广汽丰田销售 764808 辆，同比增长 31.1%。9月份丰田在国内共销售新车17.94万辆，同比涨幅高达25.3%，创下单月历史销量新高。 可见，同为日系汽车品牌，本田日产虽然销量下滑明显，但是丰田汽车的销量却出现了一定程度的增长。
国产车崛起抢占日系车的蛋糕不过，丰田的销量看似喜人，但是也不是没有隐患，前两年，丰田TNGA架构刚刚推出的时候，叠加中保研的影响，丰田的品牌号召力可以说是如日中天，那时候的丰田汽车，几乎是同级别卖的最贵的非豪华品牌车型。但是如今，你去4S店问问就知道，丰田汽车的很多车型也有不小的优惠了，简单来说，丰田汽车的销量增长，是靠着以价换量得来的。
曾经在国内市场高高在上的丰田，也不得不低下高傲的头颅，而这背后，国产车的崛起是很关键的原因。 9月份，中国自主品牌销冠比亚迪销量达201259辆，同比暴涨151.2%，也是月销量首次突破20万辆，再创销量新高。据中汽协数据显示，1-8月中国品牌乘用车市占率为47.8%，突破50%指日可待。其实销量数字的增长，并不是重点，前些年，国产车靠着低廉的售价，也能取得接近一半的市场份额，但是问题是，时代变了。
如今的国产车抢占市场，靠的不是低价，不是错位竞争，而是靠着更出色的驾驶质感，更低的油耗，更高的配置和更出色的性价比。这里的性价比，不再单单指的是售价低廉，而是真正的产品力和价格的比例关系。 而日系车方面，稳定耐用、油耗低、使用成本低，都是日系车多年来，在华热销的原因。但是除此之外，日系车的亮点却乏善可陈。
动力差是日系车饱受诟病的缺点之一，日系轿车普遍零百加速不大好看，在内饰上，日系车也体现出实用主义、材料能省则省的造车理念。而使用成本低、油耗低的优点，正在被国产车的混动车型赶超，你油耗再低，跟能纯电行驶的车辆，谈什么使用成本？ 而日本本土缺乏成功互联网企业，导致日本车企普遍在智能化方面做的不好，也是日系车越来越缺乏吸引力的重要原因。今年8月，福布斯发布《2022全球最大科技公司榜单》，前20中却没有一家日本企业。日系车在智能化上本就先天不足，再加上脚步迟缓，已经远远被国产车甩在身后。
日系车会不会步通用汽车的后尘，我觉得基本上已经是板上钉钉的事情了。三大日系品牌，日产会是第一个被边缘化的日系品牌，紧接着就是本田，而丰田的优势也在逐渐丧失，除非大力在电气化、智能化领域布局，否则，丰田汽车的结局可能也已经注定。这一次，在电气化和智能化方面，轮到日系车去追赶我们了，我们也能自豪地说出那句话，留给你们的时间，已然不多了。 |
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