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“下个月的上海车展上，广汽丰田将展示丰田引入中国第一款出自TNGA平台的车型。”3月9日，广汽丰田副总经理黄永强对众筹汽车资讯说。 这款车就是已经在北美亮相的新一代凯美瑞，预计将在今年下半年在中国上市。
凯美瑞是丰田以及广汽丰田最重要的车型，在中高级车市场有相当强的江湖地位，是日系“中高级车三剑客”（雅阁、凯美瑞和天籁）之一。 “新一代凯美瑞将会颠覆原有稳重的形象，出现了大幅度的变化。”凯美瑞一度是全球第二大汽车制造商丰田的“形象代言产品”。 丰田一度被认为是稳重、保守的代表，凯美瑞的变化，映射了丰田的调性在转变。
丰田的TNGA平台集成了A0级、A级以及B级（前置前驱）车型。 丰田的竞争对手大众，几年前开始大规模采用模块化平台MQB生产，在成本控制和利润上都获得了突破。大众在中国的工厂，目前都是MQB平台生产产品。 丰田的TNGA平台将在今年年内正式投入使用，今年下半年将引入到广丰生产。 到2020年，丰田采用该平台打造的车型产量将占全部产量的50%左右，届时丰田汽车的平台数量将减少一半。 丰田和大众的全球第一的排名之争，将进入下一个阶段。“全新模块化平台是生产环节中的重要部分，并且占销售成本的1/6，模块化平台可以让初始投入减少40%，生产成本减少20%。” 为了布局下一个阶段的竞争，广汽丰田最近几年强推小型车战略，先后推出了致炫、雷凌、混动雷凌和3月9日上市的致享。 “尽管小型车市场是一个红海市场，但推小型车的一个重要目的，是为了更好地满足国家的油耗标准。”黄永强说，广丰目前推小型车，是为了以后给其他车型上量预留空间。 2013年3月，国家相关部门发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，要求2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量需降至6.9升/100公里和5.0升/100公里。 很多车企都在为达到油耗标准做准备，有些车企采用的是大力推广纯电动车，以求将来降低企业整体油耗。
但纯电动车的市场规模仍然很有限，为两年后的2020年达标出了难题。 丰田的办法是，低油耗的混合动力车和小型车组合一起推，以取得更大的整体油耗空间，来为油耗更高的中高级车、SUV等创造更大的销量空间。 目前广汽丰田有汉兰达、凯美瑞等主销车型，接下来还会有紧凑型SUV等车型推出，油耗需要更低的车型来平衡。 比如汉兰达3.5L的油耗达到了10.4L/百公里，按照2020年油耗限值标准，买一辆3.5L汉兰达，就必须同时买7辆油耗为4.2L的雷凌双擎，才能符合平均油耗5L的标准。
10月9日上市的致享油耗5.1L/百公里，基本接近2020油耗限值，但仍不能为其他油耗更大的车型腾出空间。但致享即使销量较大，也不会给车企带来环保压力。 丰田2016年在中国市场销量只有121.4万辆，而大众是299.7万辆，是丰田的2.46倍。这也是丰田去年在全球市场被大众反超，错失第一宝座的主要原因。 未来几年在中国市场销售汽车的潜力，其中一个重要因素就是整体油耗限值能否达标。 2020油耗限值是相当严苛的，较合理地提前布局产品，是丰田在中国和大众竞争，面临的一个新机遇。 |
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