|
本文作者：大兵  变形金刚...哦不，“鱼鹰”来袭！ 尽管冲绳民众反对如潮，日本陆上自卫队还是在2019年度采购了17架V-22“鱼鹰”运输机，据《每日新闻》公开报道这笔交易的费用是16.2亿美元；这么算的话美国人给日本的报价还是公道的，因为美军自用的“鱼鹰”平均采购价格为8400万美元。而目前1架“黑鹰”直升机的裸机出厂价格是860万美元，海军的舰载“黑鹰”也不过1000万美元出头… 如此天价真的值得吗？  这还要从“鱼鹰”的立项研发说起： 按照当初“多军种先进垂直起落飞机”的设想，“鱼鹰”将衍生出空军的“中/短程运输型”、“特种作战型”，陆军的“基本运输型”、“武装突击型”、“救护型”，海军陆战队的“多用途型”以及海军航母上的“货运型”、“反潜型”、“预警机”等，将拥有庞大的家族成员…   但是在试飞过程中，第5架原型机于1991年“过把瘾就死”——首次飞行就因为故障而坠毁了；4号原型机在1992年发动机过热失火，掉进了波多马克河，造成平民丧生。2000年评估测试的时候，两架预生产型接连发生故障，其中1架更是酿成了19人死亡的重大事故，连时任副总统的切尼都强烈要求取消这个项目。 漫长的试飞和多次事故后，美国陆军和海军一度打了退堂鼓，最后在海军陆战队的坚持下，空军从中协调，说服海军暂时放弃需要做出重大改进的反潜型和预警机，加上克林顿总统在冷战后为保持技术的领先优势，将“鱼鹰”列为航空业关键项目，才保住了订单。  ▲第一架V-22原型机只用于基本的飞行品质测试，现被交还给贝尔公司作为“文物”收藏。  ▲这哥们停得不错，起码不用换湿衣服了。 在“鱼鹰”的支持者中，海军陆战队是最坚定、也是最现实的——尽管事故中死的主要是陆战队员。 拿机身尺寸差不多的“超级种马”来对比：“鱼鹰”折叠机翼后在两栖攻击舰上的停放尺寸与前者基本相当，却拥有2倍于“种马”的航程和速度，也就是说在同等机降距离，“超级种马”跑一趟回来等待加油的时间，“鱼鹰”已经来回三趟了——因为少加一次油，意味着可以直接热机出动。  ▲折叠后的“鱼鹰”尺寸与现有重型直升机一致，但别忘了它拥有最大9吨的垂直载荷/24名陆战队员、航程超过1600公里；这是在日本海上自卫队“日向”号航母上。 仅此一项对于两栖登陆作战就已经够诱惑的了！更别说“鱼鹰”的加倍航程对于两栖攻击舰指挥官来说，意味着离岸距离更安全，或者登陆点选择更加灵活…  而美国空军对“鱼鹰”的支持态度就有点意外，按说这架飞机的运载量和航程实在是难入战略空军的法眼吧？错了，空军尽管拥有C-5、 C-17这样的重量级选手，但受限于固定翼飞机的起降方式，一直在寻求一种更灵活的补充之选——传统直升机那点可怜的速度和航程才叫看不上呢！ 事实上空军在“鱼鹰”的研发过程中，表现出了极大的话语权，如机舱尺寸满足C货盘、空中受油能力、最大升限等方面，其实陆战队和陆军并无此类硬性要求。  ▲“鱼鹰”可通过空中加油实现越洋飞行。  ▲这是一架隶属于美国空军的CV-22B“特种任务型”，机头加装了地形跟踪雷达和红外吊舱。 目前空军装备的CV-22是“鱼鹰”家族中载油系数最大的，通过机舱内加装容量达7950升的大型副油箱，该机的转场航程可达3300公里；而空军的要求是：接受任务后24小时内的准备和连续飞行，可抵达亚、非大陆任何地点，并立刻投入任务！ 这背后正是美国空军完全独立遂行战略作战，摆脱对地面部队开辟起降场依赖的“小心思。  ▲总统专机已喜提“鱼鹰”，成为新的“陆战队一号”。 PS：一般副总统坐“陆战队一号”的时候更多... 另外本来对“鱼鹰”还颇为期待的海军，在反潜和预警型号取消后，表现出“躺平”的态度： 即便是这两种型号都投入使用，实现了和运输型的平台通用，相对于其要取代的 S-3“北欧海盗”和E-2“先进鹰眼”，“鱼鹰”的倾转旋翼特性决定了性能不比前代更差就谢天谢地了——“超级航母”上又不是很看重短距/垂起功能。 ▲美军航母上自“海盗”退役后就没有固定翼反潜机了。 但是这几种特殊舰载机加起来总共百来架的采购量，又实在是承受不起独立研发的成本…“能拔脓就是好膏药”，凑合着用吧。而且虽说是两个军种，陆战队和海军到底是一家，总不能泼弟兄的冷水吧？ 倒是在“鱼鹰”实际上舰部署后，航母指挥官发现了额外奖励——空中加油。 美国海军自 A-6“入侵者”攻击机和“海盗”反潜机退役后，航母上的伙伴加油一直是由“大黄蜂”来兼职。但是，舰载机并不是每次降落都会出现多次复飞或者长时间等待进场分配，燃料耗尽的情况…可是，作为航母舰载机的一项重大安全保障，“大黄蜂”的航油救援总不能等到天上的其他“虫子”真的油箱快见底了，再紧急弹射吧？特别是大编队回收的时候，“超级航母”上也很难再清出一条起飞通道… ▲F-18E/F“超级大黄蜂”又被经常戏称为“塑料虫”、“虫子”。 ▲可以看到：10万吨级的航母在回收舰载机的时候，舰艏弹射区也会被占据，这时候要有紧急放飞的，只能用斜角甲板上的弹射器和已经在进场的舰载机抢时间...这会打乱空管调度。 这时候“鱼鹰”加油机的优势就体现了出来：它不用提前升空待命，但需要它的时候甲板上只要给个角落，就能拔地而起去救援那些再不“喝”上一口就得直接和大海亲吻的“塑料虫”！ ▲以后这活就交给“鱼鹰”了，好在倾转旋翼机的速度能适应喷气机的低速下限。 ▲还有航母“快递”，虽说得要把包裹（ F-135发动机）拆成两部分。 这下明白“鱼鹰”的问题出在哪了吧—— 空军要求满足载荷、航程、飞行高度的指标；海军陆战队要的是旋翼可折叠、尽量多拉快跑；海军在那凑热闹，提出的反潜和预警型自己都不是很喜欢，而美国陆军呢？有人问过陆军的感受吗…倾转旋翼机本来就是人家陆军提出的项目。 ▲美国陆军：你啥都能干了，唯独对沙子过敏... 结果“鱼鹰”变得和F-35“肥电”一样，满足多军种要求下矛盾产物的结果是：妥协、复杂、增重、更复杂！ 到头来还把美国陆军最需要的“武装突击型”和“战斗搜救型”都被取消了，就更别提什么电子战的EV-22和“迷你小炮艇”AV-22了——订单量的减小加之越来越复杂，单价能不涨上去吗！ ▲未能实现的部分“鱼鹰”变形。 这就不难理解美国陆军为什么统共只采购了200架和陆战队同标准的MV-22B，又转而寻求贝尔公司的第二代倾转旋翼机V-280… “鱼鹰”虽然最终取得了成功，但定位多军种通用直升机的替代计划泡汤了！ 作为航空史上第一种投入使用的倾转旋翼机，技术上的跨度、功能的日趋复杂本身就意味着风险，“鱼鹰”曾经所遇到的问题并不稀奇；过去和未来，类似这种改变游戏规则的产物大都是以失败的代价堆砌起来的... 最关键的是，“鱼鹰”虽然问题多多，但毕竟在性能上大大跳出了传统直升机窠臼，而第二代的倾转旋翼机已经升空准备补完前代缺失的版图了—— 不过是“一步”换作“两步走”而已！ ▲未来看我的！ 日本冲绳县的老头老太太们肯定不明白“鱼鹰”的价值，除了孙儿上下幼儿园的安全之外，他们大概也不想明白—— 但作为自卫队的决策层，难道看到的就只是“鱼鹰”的事故吗？ （连载完） |
|
|
