|
我轮 2206 航次在印尼 TARAHAN 港装煤，通过査取相关资料，以及我轮在本港整个过程的操作，以下是对该港的一个简单介绍。 达拉根TARAHAN位于印尼西部苏门达腊岛东南部南榜湾北岸，直落勿洞市的东南郊，临巽他海峡。距巽他海峡约60海里，至丹戎不碌港约130海里，至新加坡港约580海里。港口为岸外袋形珊瑚所环抱，码头区处在袋底，地理位置位于：05°31.06′S 105°20.61′E，为PANJANG港的附属码头，以出口煤炭为主，装货方式为码头皮带机装货，时区为7区，该港口使用热带载重线，海水密度在1.020~1.022之间，航海图书资料：电子版英版航路指南 NP34，电子海图可以适用。 
由于TARAHAN码头为PANJANG港附属码头，海图上没有本港专用锚地，锚位均由PANJANG VTS指定，我轮本航次锚位为05-32.4S 105-18.35E。 该港属热带雨林气候，盛行西南风。年平均气温25～27℃。全年平均降雨量约2000mm。平均潮高：高潮1.25m，低潮0.3m。 该港口共有2个泊位，分别为JETTY NO.III 和JETTY NO.I,码头方向为144.7~324.7，码头信息如下表：
JETTY NO. III主要用于靠泊7W~18W的船型，详细参数如下表
码头装货方式为皮带机装货，装货速度为3000 - 5000 MT/HRS，我轮于24日靠好码头后，于1130LT 开始装货，并于25日0805LT完货，总装货时间为20小时35分钟，未排出压载水342吨。装货过程如下：1） 装货 由于货舱就在码头旁，物流中转极快，装货期间，有3名工头在船负责船舶装货以及平舱作业，有问题，直接与工头进行沟通，装载机装货速度快，正常装货速度在4000~5000左右，前段可转向，用于完货后平舱，工头比较友好、负责，整个装货过程与船方配合到位，装货顺利。2） 排水 我轮压水处理系统排放速度为单台泵936m³/H, 时间紧，任务重，这就给我轮排水提出了很高的要求；在制作装货顺序前，一定要考虑到压载水的排放的问题，在船舶强度允许范围内，尽量保持较好的吃水差，在抵港前，我们对排水设备进行了测试，各个水舱的开关阀测试，确保机器，阀运作正常，排水开始，及时按照大副的装货计划进行排水，排水的过程中，及时监控水舱的数量，尤其在低水位的时候，及时关注压载泵电流表的的波动以及排出口压力状况，一旦电流表波动较大，及时更换到排水位较高的水舱进行作业，一是方式防止长时间低效率排水，而导致排水效率降低，影响装货进程，二是方式水舱没水，压载泵空转而导致机器的损坏。由于我轮构造的特殊性，压载系统与扫水系统共用管系，不像其他船那样，可以边排水边扫水，这就要要求在最短的时间内及时的把水排出去，以留有时间扫水。甲板部在大副坐镇下，2名人员轮流量水，保证对排水状况的及时监控，轮机部，设备人员保持值守，以便随时解决可能出现的问题，由于装货速度太快，剩余部分压载水来不及扫，我轮本次剩余压载水位342吨。该码头没有固定的锚地，能查到资料较少，NP286上也只有个引水的电话，过了巽他海峡后，建议一直保持备车航行，进入湾内，里面拖带驳船较多，而且高频上很难叫通，再有就是大量作业渔船在湾内作业，导致可航水域较少（如右图所示，部分船没有捕捉），在此航行务必注意，加强瞭望，谨慎驾驶；在快到港时，提前一小时在VHF16频道呼叫“PANJANG VTS”,报告船名、呼号、来自港、船上人数以及货物名称等信息后，VTS会指定锚位抛锚，待锚抛好后，向VTS报告锚位以及抛锚时间即可，并在VHF CH16以及CH77（引水频道）保守收听。值班期间，可以再77频道上呼叫PANJANG PILOT来确认引水登船时间，本港引水一般从锚地登船，引水梯右舷水面2米，引水登船前，一般会通知船长提前起锚，锚离底后，调整好航向，往码头开去，由于该水域水深，离码头较近，锚地到码头之间并没有设置航道，仅避开渔船渔网即可，引水比较专业，态度也很友好，整个靠泊过程比较顺利；如右图所示，我轮0800LT引水上船，0942LT靠好，之后引水从舷梯下船。本港相对特殊，完货后，引水由岸上登船，船舶先由有引水引航驶离泊位，待驶出泊位后约0.5海里，引水下船，由船长自行到锚地抛锚，锚位还是之前VTS指定的锚位，抛好锚以后，在16频道向PANJANG VTS报告，之后在锚地等候代理登船办理清关手续，大约等待时间在5小时左右。我轮于1118LT 抛好锚，代理于1800lt登船办理手续，手续完成后，代理会告知船方呼叫PANJANG VTS申请起锚开航，一切均由船长自行操作，无须上引水。 1） 抵港前，代理要求以下文件邮件至少提前发给代理，用于提前申报，件清单如下：- ISSC (INTERNATIONAL SHIP SECURITY CERTIFICATE)- ITC (INT'L TONNAGE CERTIFICATE)- LAST PORT CLEARANCE (MENTION TO TARAHAN)- UPDATE CREW LIST (SIGN & STAMP)- CLASSIFICATION CERTIFICATE- PRE STOWAGE PLAN BSS SF 43.5 CUFT/MT- MARITIME DECLARATION OF HEALTH- MINIMUM SAFE MANNING CERTIFICATE - CLC BUNKER - IOPP + SUPLEMENT - IAPP + SUPLEMENT - LIFE RAFT - CO2/ FIRE - SSCEC - SAFETY EQUIPTMENT CERTICTAE + SUPLEMENT - SAFETY CONTRUCTION CERTIFICATE + SUPLEMENT - SAFETY RADIO CERTIFICATE + SUPLEMENT - DOC CERTIFICATE - SAFETY MANAGEMENT CERTIFIKAT - ANTI FOULING CERTIFICTE - ISPP - UPDATE CREW BODY TEMPERATURE 2）以下船舶证书原件，代理将带走，并给船长确认单（如下图），待完货后，办理清关手续时送回。
3）以下文件需准备好，海关，移民局以及检疫人员需要。1. MANIFEST NIL CARGO 4 COPIES 2. PERSONAL EFFECT 6 COPIES3. SHIP STORE / BONDED STORE 7 COPIES 4. NARCOTIC LIST 7 COPIES7. GENERAL LIST / NIL LIST 7 COPIES 8. VACCINATION LIST 4 COPIES 9. MARITIME DECLARATION 2 COPIES 4）办关手续 检疫以及海关手续，代理一般会在锚地办理，待船舶靠好码头后，移民局官员以及代理会登轮办理手续。完货后，代理会上船办理货物文件手续,完成后，船到锚地抛锚，清关手续由代理再锚地登轮办理。2. 港口特殊规定 1. 上个港 Port clearance 中目的港必须为本港名称（TARAHAN），没有港口名称的话，将会被移民局罚款，具体数额不详；离港证这个规定在印尼大部分港口都有，这个也不难办，及时于公司航运以及租家确认装货港，尽量避免类似罚款，本航次及时的于航运主管沟通，及时的避免的该项罚款。2. 锚地、港内做好防海盗值班工作，代理邮件中提到， DOUBLE GUARD THE CREW MEMBER TO SECUREVESSEL EQUIPMENT/SPARE PART AND BELONGINGS，并且在登船办关时，再一次交代船上注意安全；我轮在锚地以及港内期间，均安排甲板双人值班并保持不间断巡逻，没有偷盗事件的发生3. 舷梯放好后，必须安装安全网，而且在港期间，严禁于钓鱼，且禁止与任何渔船等不明船只做交易，一旦被发现，将面临COAST GUARD巨额罚款。4. 船舶在港期间，会有 3 名工头驻船，船方提供住所。如果船方条件有限，如房间不够，至少应提供理货房供工头、工人休息。驻船人员伙食问题，有他们自己解决，无需船方提供。5. 在船船员的护照有效期必须在 6 个月以上（印尼大部分港口规定），否则将会面临移民局的罚款。6. 印尼检疫局签发的 Ship’s Health Book （到印尼港口必备，长期有效，右图所示）and Cert of Medicine Chest（6 个月有效期），到港前检查一下船上是否配备，如果没有，等代理上船了，及时联系代理办理。 :最后，务必做好防疫工作，这是重中之重，我轮在港期间，所有值班人员再值班期间，必须防护服，KN95口罩，手套，全副武装，无紧急事情不出生活区，生活区只留一个入口，进入生活区必须全身消杀， 办关人员离船后，彻底消杀；生活区内外专人消杀，每日做好记录。以上是我轮本次靠TARAHAN的一点总结，水平有限，不足之处，还请指正。2022年8月31日
|
