京杭大运河济宁段：春秋开挖，元代全线贯通，明朝发展到鼎盛

济宁段运河位于京杭大运河中段，北接泰安东平、南连枣庄台儿庄，是京杭大运河南北贯通的重要枢纽。

流域涉及现济宁市所辖的任城区、梁山县、汶上县、嘉祥县、鱼台县、微山县五县一区的行政区划范围，总长度（含被掩埋河道）约为 587Km。其中，古运河（元明清时期运河）河道总长度约为 293.55Km，占总长度的 50%；现代运河总长度约 293.36Km，占总长度的 50%。

水系环境

济宁段流域境内水系发达，河网密布，京杭大运河纵贯南北，其他河流比如黄河、大汶河，以及诸多运河支流横穿东西。境内的现代水系是在古代泗河水系和近代运河水系的基础上，经过漫长自然因素和人文因素的共同影响下不断发展演变形成的。在以南四湖（南阳湖、独山湖、昭阳湖、微山湖）为中心的现代水系中，流域面积在 50 平方公里以上的河流有 91 条，其中流域面积在 50-100 平方公里的小型河流有 29 条，流域面积在 100-1000 平方公里的中型河流有 15 条。

南四湖东侧各运河支流多发源于东部山区，属洪水型季节河流，流量受季节影响较大，峰高量小，携带泥沙；南四湖西侧各支流发源于西部黄泛冲积平原，均为坡水型常年河流，流量受季节影响较小，源远流长，水质清澈。

大运河济宁段的历史变迁史

划分为五个阶段：开凿——贯通——鼎盛——衰败——再利用。

  

开凿初期：春秋-宋

史籍中春秋时期就有开挖运河的记载，但是最初只是为了军事防御，规模较小。隋唐开始对运河进行了疏通管理，运河开始不仅仅是为了军事防御功能，部分河道开始可以通航运输。南宋时期济宁城南受黄河的影响在泗水中下游形成了大型湖泊，并且支流众多，为元代开通南北运河并利用泗水作为部分航道而提供了有利条件；而济宁城北由于汶、泗水两条河流冲击堆积，导致地势较高，是元代济宁以北运河段开凿贯通南北需要解决的重要问题。

全线贯通阶段：元代

从元代定都北京之后，由于大运河还没完全贯通，江南漕船到达淮安后要经黄河转为陆运，之后再转河运和陆运，数次装车卸舟、耗时耗力。于是元代为了加强对南方的控制和对漕运的管理，开挖运河贯通南北势在必行。

贯通由江淮抵达大都的运河时，运河走线主要有两点较大的变动：一是将隋唐时期的弓形大运河改变为直线，不再绕道河南而是直接穿过山东抵达大都；二是确定南北大运河全线贯通的关键之处在于开凿山东境内的水上通道，于是开通了济州河段（济宁-安山段运河）、会通河段（安山-临清段运河）和通惠河段（从通州到大都）。

通惠河段开挖完成之后，代表着贯通大都到杭州的 3000 余里的南北大运河基本完成，其全线可分为七段：通惠河段、通州运粮河段（通州至大沽河，西接御河）、御河段（即卫河，从天津至山东临清）、会通河段、济州河段、扬州运河段（从黄河至扬州）以及江南运河段（从镇江至杭州），其中济州河段即为现济宁段运河段的原形。

鼎盛阶段：明朝-清朝中叶

明朝到清朝中叶，国内实行闭关锁国政策，因此“海运”基本被停，内河航运得以发展。通过运河的漕运以及商运、民运的运输量越来越大，运河发展到鼎盛时期。

由于济宁段运河水量受到季节的影响较大，因此为了保证济宁段运河的水量充沛和运输量达标，这个时期有几项较大的水利工程变动：元济州河段与明会通河段统称为会通河段；在汶河建戴村坝，截断汶河南段使其流入南旺地区作南北分流，并为地势最高的河段增加水量；分水地点从元代的济宁城南转换至南旺镇南北水脊；将汶、泗水中上游的各地水源通过地表明渠导入汶、泗、沂水等河流，再汇入会通河；南阳新河修建，南阳湖、微山湖逐步形成。

衰败阶段：清朝后期-民国时期

清朝后期到民国时期，政府内忧外患，对运河河道缺少管理和整治，并撤销了管理机构，漕运基本处于停滞状态；黄河北徙，泥土堆积，漕运废止，北五湖逐渐消失，东平湖逐步形成，元明清时期的会通河段等河道大多数断流或被掩埋。

再利用阶段：建国后-至今

建国后，政府重视保护和再利用运河，济宁段运河经过了 50 多年的大规模整治，现如今已被初步治理建设成了一条具有防洪排涝、灌溉农田、交通运输、调节生态以及旅游观光等多种功能的现代新型的内河河道,整治过后确实取得了一定的经济效益、社会效益和生态效益。

运河申遗成功后，国家颁布了《中国大运河遗产管理规划》，随之运河流域各省市也编制了各省域的运河遗产管理规划以及各城市流域内的保护规划。目前在规划的引领下和政府的管理下，济宁的航运事业已成为山东区域经济发展的重要组成部分，全市拥有各类船舶 11000 余艘，航道通航里程达 1100 公里，港口码头 11 处，拥有 65 个作业区，年设计吞吐能力 1350 万吨，航运从业人员 10 万余人，年创社会经济效益到达 20 亿元。