中国船员现状，想进入这个行业的请耐心看完

谈谈中国海员的现状先说结论，海运行业不是夕阳产业，但是中国海员却是夕阳职业。

最近下船，目前在隔离中，趁着隔离无事可做，结合鄙人的实际经历及感想，来谈一谈目前中国海员的现状，特别是目前大型国企的海员现状。

我06年从毕业，当年4月就进入了当时的中海国际上海分公司。犹记得当初选择中海国际的主要原因是，招聘的刘总说他们是船东，有自己的船，稳定、可靠。然而上船之后才发现，其实中海国际也是一中介，而且中介费用普遍高于市场中介。4月份去上海了之后，还出现过一个小插曲，当时4月份报到的大概有21人，其中大专学历的大概在15人。当时公司的人说大专学历的不给交社保及公积金，听到这消息，15个人都去公司讨要说法，那时候海员市场好，就说如果不交社保等，就辞职。这才使公司答应给所有人交社保及公积金，就是实习工资比本科少300RMB一个月。

先来说说中远海的基本架构。现在的中远海是由中海及中远于16年合并而来的。中远海下属的单位很多，有中远海运船员公司（说穿了，这个就是在中远海集团内部搞了个扒皮公司，当航运业亏损时，说是一家人，当航运业盈利时，就说船员是外聘的，不属于船东公司），中远海控（集装箱运输），中远海能（油轮，LNG等），中远海发（散货），中远海特（特种船舶），还有中远海物流等非直接参与航运类企业。中远海船员上船基本流程是，先和中远海运船员公司签订用工合同，再由中远海船员公司派遣到中远海控、中远海能等船东公司任职。

本人经历，06年4月上船任职实习三副，（没做过水手，一是中海不要求实习三副/三管轮考取水手/机工证书，二是用实习生的钱做水手/机工的活，可以省钱），07年7月份任职三副，11年2月份任职二副，14年5月任职大副，20年7月任职船长。说实话，我在中远海的油轮的升职算是快的。

自从做了船长之后，我就越来越觉得当前的海员日子是越来越难做，特别是在国企。就本人自己的才疏学浅的任职及个人经历，谈谈目前我认为的船舶、船员中的几个问题。

1.海陆差距的缩小。犹记得06年我刚上船的时候，三副大概在8000左右，那时候上海浦东房价大概也就8000一平，普通的上班族工资基本在3000-4000。而现在我虽然任职船长，每月到手也就5万左右，上海的房价均价也要5万多。

2.海事局及航运企业没有长远的规划。07年底08年初的时候，出现了三副的用工荒，三副的行情一度涨到16000,左右。之后海事局出了个政策，非航海类的毕业只要学习航海知识一年，就可以考取三副、三管轮证书。然而这种大水漫灌的方式，导致了10年-13年出现了大批三副、三管轮。这便产生了船少人多的情况，而其中有大批的社会人员考取证书后，急需挣钱养家，只有通过降低自己的薪金要求才能上船，13年，社会上三副的工资只有5000左右。而这个时候作为国企的中海集团（当时还没有和中远合并），采取了大批量的辞退人员的做法。他们觉得社会上现成的三副、三管轮多的是，无需自己培养，节省开支。这就为以后的用工荒埋下了导火索。我有种预感，目前的船多人少的情况用不了几年就会变成船少人多。因为海事局又开始对外公布题库，降低考试要求，而且4大本科毕业的直接换成二副证书。

3.船员没有归属感。13年油轮运输出现了历史性亏损，当时的中海油运发出岸基和船舶是一家、同舟共济的口号，而我们瞬间少了30%的职务补贴（只记得大副少了3000RMB）。但是转年油轮就实现盈利，但是这30%的职务补贴好像被选择性遗忘了，至今没有恢复。21年中远海控盈利870亿，网传中远海控的岸基员工按照发放30个月的年终奖，而给中远海控服务的船员是一分钱也没有，而且海控岸基还要求各船员不得对外解释采访等事宜。这种典型的占尽好处，坏处均摊的做法必然会伤到基层船员的心。所以，之后再出现更加严重的用工荒，是航运企业自作自受。

4.船东公司管理存在严重的问题。虽然我没有统计每年船东要求的学习文件有多少，但是我觉得包含各类学习文件、自查文件等，3-4天一封文件。这还不包括每个月15项左右的培训科目。如果按照船东公司的要求，我估计每天都要参加学习、培训。实话说，这些文件，你要让每个船员都记得、理解根本是不可能的。特别是市场船员，来年还在不在中远海都不一定。我特别反感，一条船发生了问题，就要让公司所有的船舶进行自查反馈，仅仅是我服务的能源公司就有160条船，出现问题的概率也比那种只有几条船的公司要大的多。所以这些自查、反馈慢慢就变得敷衍了。

5.船员本身素质的下降。说道这点，我估计很多大副、大管轮都会有切身感受。我刚任职大副的时候，船上还有很多会干活的老水手、老机工。但是现在，一条船上有2个会干活的普通船员就算是良好的配置。以前共事一位老的水手长，他以前上船任职水手要在学校里学习2年，再到船上实习1年，要3年才能转成二水。而现在遍地的航运培训学校可以半年考证，半年实习，1年就可以转成一水。这些前期的资历的积累，我还觉得还不是主要原因，更重要的原因是，80年代的时候，是脑子活络的年轻人相办法做海员，毕竟那个时候海陆差距大，现在是很多40岁左右的人去参加水手、机工考证，再到船上做海员，说句难听的，到了这个年纪再转职业，我觉得大部分都是在岸上混的不咋地，不是懒惰、就是智商、情商低。虽说航海不是什么高科技行业，但是这个是极度注重安全的行业，对人员的责任心、情景意识是要求极高的。21年4月份青岛外海，一散货船撞上一锚泊的油轮，造成大量的油污入海，后来调查到，该散货船长当初考水手时都补考2次。更严重的还有18年长江口外160海里发生的桑吉轮与长峰水晶轮的碰撞事故，造成10万吨油污入海，及桑吉轮沉没，及桑吉轮包括船长在内的共32名船员遇难。这些事故告诉我们，航海是要如履薄冰的。

6.最后我想说，船员素质的下降及船员队伍的减少的趋势是不可逆的，船员的工资也不可能有什么明显的增加。（目前的三副、二副的工资飙升主要是因为疫情的原因）。随着中国经济实力的增强，这种与世隔绝、远离家庭的职业注定会越来越不人们接受。航运企业也不会担心完全没人上船，他们招人会逐渐向中西部或者不发达地区靠拢，退一步讲，还可以招聘外劳，如缅甸、菲律宾等。

写这个最主要的原因是，我希望年轻人不要再进入这个行业，做操作级、支持级船员又不比陆地上赚的多，等熬到管理级船员，再想转业就太难了。

写的不好，但都是实话。文章作者于东难忘