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昨天我们说到，1945年11月中旬，以林弥一郎的部队为基础的东北民主联军航空队，在吉林通化成立，林弥一郎被任命为航空队委员会委员。但是，就在航空队成立两个多月后，林弥一郎被卷入了一场信任危机，几乎命丧黄泉。到底是怎么回事？ 1946年1月，驻通化的国民党与躲藏在通化市郊的3000名日军勾结，并煽动居住在通化市的日本人，计划于2月3日大年初一的凌晨，向通化的共产党部队和各个行政机关发起攻击。然而就在暴动开始前夕，共产党截获了这个情报。  林弥一郎 东北民主联军从截获的暴动份子名单上，赫然发现竟然还有林弥一郎的两名部下。经过再三审查，这两个日本人招认，这次暴动的领导人，就是林弥一郎。虽然所有人都相信，但是林弥一郎还是被隔离审查了。就在被隔离三个星期里，林弥一郎经历了一场生与死的考验。 日本人向中共通化军区司令部发起围攻，镇压暴动的军区政委吴溉之下令，立即枪毙林弥一郎，但是航空队政委黄乃一认为，仅凭两个人的口供，不足以证明林弥一郎涉嫌参与暴动。吴溉之三次下达枪毙命令，然而三次都被黄乃一挡了下来。  黄乃一 当时，黄乃一挡住吴溉之的枪口说，“我可以用两条性命来担保，一条是我的血肉之躯，一条是我的政治生命”。黄乃一并不是无缘无故的袒护。自从林弥一郎投降后，经常主动汇报工作，甚至在被隔离审查时，他还在编写航校教学计划。直到平息暴动后，经过多方调查证实，终于确定林弥一郎是遭人陷害，与暴动无关。林弥一郎从没想过，一个中国人竟然愿意舍命救他。 1946年3月1日，东北民主联军航空学校在吉林通化正式成立，林弥一郎被任命为航空参议兼飞行主任教官，他所带的飞行队成为航校建设的主要力量。航校还吸收了来自不同渠道的日籍教官，加入东北老航校这个大家庭。  当时，航校里使用的飞机，就是在东北缴获的30多架日军的99式高级教练机。这个红颜色是原来日军部队涂的颜色，由于条件艰苦，我们没有条件把它再刷刷油漆，所以就沿用了日军的红颜色。对于日本飞行员来说，驾驶这种飞机原本是小菜一碟，然而当他们爬上飞机时，却被眼前的一幕惊呆了。原来，由于老百姓仇恨日本人，这些飞机被砸得七零八落，只剩下一个空机壳。这样的飞机怎么飞？  东北航校的高级教练机 这两样东西，东北老航校的学员人人都有。做什么的呢？当时，飞机上的仪表盘已经被砸坏，飞行学员们只能把这种马蹄表绑在大腿上，代替飞机的计时器。而这个麻绳，就是安全带。飞行学院们一上飞机，就用麻绳把自己绑在座位上。有创意吧！ 老航校当时虽然有30多架99式高练机，可是没有一架是完整的。常常是一架飞机刚刚着陆，就赶紧把螺旋桨卸下来，装到旁边另一架飞机上去接着用。几架飞机共用一个螺旋桨，排队用自行车打气筒给飞机轮胎打气，这些场景在老航校的训练场上成了一道风景。  练习飞行  练习飞行 一次，一名从国民党起义过来的飞行员试飞99式高练机，没想到飞机飞到半空中，竟然掉了个轮子。这让在场的日本教员惊得是目瞪口呆。当时，许多日本教员都退缩了，然而中国的飞行学员们却依然期待着飞向蓝天。1947年春天，学员们终于要开始飞行训练了，然而，意想不到的矛盾却爆发了。  航校的两个教学组 按照日本教官的要求，在上飞机之前，必须向教官敬礼汇报。然而，这让中国学员难以接受。 信任和尊重的建立，需要经历漫长的过程。吴光裕，是当时非常出色的一名飞行学员。然而在临近放单飞时，他却越着急越飞不好。他的日本教员石森见状，在飞行记录板上写下了“飞行勉强”四个字。“飞行勉强”？吴光裕一看只觉得气血冲顶，爬上飞机又想重新飞。谁知越着急越手忙脚乱，飞机呈“S”型在跑道上扭来扭去。 吴光裕正想拉杆离地，却被石森猛地拉回油门，刹车停住。吴光裕认为日本教官故意不让他飞行，他越想越气。而石森也憋了一肚子火。 吴光裕怒气冲冲地跳下飞机，准备拉开架子和石森干一场，然而他却发现石森竟然双手捂脸哭了起来。这个场景，顿时泼灭了吴光裕的火气，他赶紧上前道歉。事后他才知道，“勉强”在日语中有坚持、努力的意思，而日本教员收起油门不让他上天，是怕他情绪不好，起飞有危险。化解了这场误会，吴光裕明白了教员的苦心。而中国学员和日本教员之间的关系，也随着时间的推移，发生了微妙的变化。 |
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