“女士们先生们，早上好！我是本次航班的机长，欢迎您乘坐我们的航班，我代表全体机组成员，对您的到来，致以热烈的欢迎和衷心的感谢！”耳熟能详的机长问候语时常回荡在脑海，曾经的我是中国南方航空公司的机长，中国民航飞行运行监察员，欧盟民航飞行运行监察员，空军飞行教官。在我的43年飞行职业生涯中，总飞行时间22326小时，操纵飞机起飞与落地2406架次，驾驶过7种机型，获得了民航飞行员最高等级。“白云在我脚下，日月伴我同行”，我是李铁滨，飞的滨哥，一个与飞行事业有着不解之缘的人。这份不解之缘，来自少年时的一次长空凝望，这一望可谓一眼千年。 （曾经的我是南方航空公司的机长）1960年7月，我出生在哈尔滨，男孩中排行老二。父亲是1947年参加革命的军队干部，母亲是幼儿园园长，我中学就读于哈尔滨第113中学。我的家乡哈尔滨被美誉为“冰城”，然而很少有人知道，哈尔滨还是一座飞行城，因为空军有一所飞行学院就在哈尔滨，而我也与飞行有着不解之缘。清楚记得我上中学时的一天上午，在操场上做广播操时，一架空军喷气式飞机由远及近呼啸而来。蓝天丽日下，战机尾部的白烟勾勒出漂亮的弧线，银色的机身异常矫健。战机在天上时而翻筋斗，时而横滚，每当战机做出一个特技动作时，操场上都会爆发出一阵惊呼和赞叹。我痴痴地凝望着蓝天，心想：“要是当个飞行员该是什么滋味啊？” （千里挑一的我成为空军飞行员）时隔不久好梦成真。1976年空军部队到学校招飞，我成为哈尔滨113中学唯一合格入选的学生，那年我16岁。千里挑一成为飞行员，仿佛中了状元一般。学校登门祝贺，爸妈感到自豪，我心里美得连做梦都笑出声来，立志要干出点名堂来。1977年9月，经过滑翔学校培训一年后，我正式参军来到长春空军第一预备学校，就是今天的空军飞行大学。我在这里学习了一年陆军军事科目，1978年8月毕业后即将开始真正的飞行梦，我每天都在兴奋当中。就在此时，父母来到了学校。 （我的理想是当一名战功卓著的空军将军）母亲觉得飞行员危险性大，想说服我改个专业，不要当飞行员了。虽然当时我只有17岁，但我自小言语不多但很有主见，认准的事一定要干。我对妈妈说：“妈，您别劝我了，我是非要当飞行员不可！而且不当个官儿决不回哈尔滨！” 父亲见我态度坚决，说：“我们不要拉老二的后腿了，他这个劲头能干出点名堂！”父亲的信任帮助我坚守住了心中的梦想。经受住了第一次考验，紧接着第二个考验接踵而来。由于我是哈尔滨人，领导想分配我去哈尔滨空军第一飞行学院，我婉拒了领导的好意。我的信念是好男儿志在四方，守着家门口不会有出息，因此选择了远在四川省夹江县的空军第二飞行学院。 （在航院我是第一批首次放单飞的学员）我在理论学习阶段考试一次通过，在飞行训练阶段初级教练机和高级教练机都是第一批放单飞。飞行学员被放单飞就意味着出师了；能在第一批首次放单飞，又意味你在这一期学员中是最优秀的。我记得初教机首次单飞考核我的是航校校长，飞行过程中他没有说一句话，4个起落飞完，我把飞机滑回停机坪，校长对大队长和中队长说了5个字：“不错！放单飞！”我高教机首次单飞考核我的是参谋长，原计划检查4个起落，在第三个起落三边他用机内通话和我说：“这个起落落地后，你就自己飞吧！”由于成绩优异，结果排在我前面检查单飞的同学落在了我后面，我成了第一飞行大队第33期学员第一个单飞的人。 （我是空军二航校33期飞行学员中技术尖子）我们初级教练团团长姓张，是我最敬重的领导。记得有一次在营区篮球场我遇见张团长，他说：“我不用看计划牌，只要看飞机的落地曲线、落地姿态、落地点，还有那'兹’的一声，就知道是你，铁滨！”1980年12月，我在空军第二飞行学院毕业，在宣布毕业的同时又宣布了任命我为飞行教官，那年我不到21岁。在当飞行教官的12年中，我先后培养出11名飞行员，荣获两次三等功，6次获嘉奖。可有谁知道，我在航院当教官却是“被迫的”，而且背后还有两个鲜为人知的小故事。在空军任飞行教官是一种至高无上的荣誉，然而我的理想却是到作战部队，成为像战斗英雄王海司令员那样的飞行员。我一门心思到作战部队体现自己的价值，梦想是当上飞行将军。 （不想当教员却成了飞行教官）留我在航校当飞行教官虽说是一件好事，但同时也意味着我的理想落空了。我不甘心这个结果，我要使出浑身解数奔向自己的目标。在接到通知的当天晚上，熄灯号已经响过了好久，可我在床上辗转反侧无法入睡，心头思潮翻滚无法平息。我猛然产生了一个想法，然后轻轻地起床，摸黑走出去，悄悄爬上一座楼。那座楼是张团长的宿舍楼，我犹豫了几分钟，敲响了团长的门。张团长看见是我非常客气地说：“铁滨啊，快进来，这么晚了怎么没睡呢？”我把不想当教员的想法告诉给他。张团长的表情立刻变得异常严肃，至少有5分钟一言不发，然后在房间里边抽烟边来回走动。我不知道等待我的将是什么，心里忐忑不安。空气像凝固一般，大概抽了3、4颗烟后，他说：“你回去吧，我跟你们大队说不要留你了，回去睡觉去吧。” 团长终于发话了，我心中一喜，向团长敬个礼转身离开。 （航校12年，我为空军培养出11名飞行员）这个反转确实是令人惊喜，然而这仅仅是初教机阶段，到了高教机临近毕业时，相同的事情又发生了，大队长宣布校部命令还是留我当教员。这个命令对我简直是当头一棒，脑袋“嗡”的一声麻木掉了。我不想放弃自己的理想，不得不再次故伎重演，去找高教团团长。我敲开团长的门，团长听完我的话后说道：“李铁滨，我知道你会来这招儿，张团长都告诉我了，这是命令，你不服从就把你停飞！”团长劈头盖脸斩钉截铁，毫无回旋余地，我当场就懵了，转身离开团长房间时，连给团长敬礼都忘了。就这样，我“被迫”成为飞行教官。在我带了一期学员之后，才开始认识到当飞行教官是很光荣的，也很有意义，你带飞的学员，不管他将来当了什么官，当他见到你仍然会叫你教员，而且这是永远的称呼。转眼间已经从军5年，我从一个毛头小伙成长为一名正排职军官。实现了我当初的誓言，1982年8月中旬，我第一次休假怀着满满的自豪感回哈尔滨。 （空军航院毕业我成为四个兜的干部）至今还记得，那一天全家人都到火车站来迎接我，我虽然表面镇静，其实心花怒放。如果说人的一生中至少要有两次冲动的话，我的第一次是飞行，第二次仍然是飞行。只不过这一次是军机转为民机飞行。90年代初，中国民航大发展，需要大量的飞行员，我心中产生一个新的理想，有了新的目标。1992年12月，我脱下军装从部队转业来到中国南方航空公司，从此成为中国民航的一员，开始了“白云在我脚下，日月伴我同行”的飞行生活。从空军教官到民航飞行员，这个转折不仅仅是职业身份的转换，更主要的是面临着同样专业不同特性、同样技术不同元素、同样飞行原理不同的知识范畴，首当其冲的就是英语这个障碍。庆幸的是，我早在1984年已经开始学习英语。 （我在部队和民航获得的奖章）来到民航，我的理想就是早日当上机长。因为机长是权力和荣耀的象征，机长还有高工资，只要保证飞行安全，就能多挣钱买车、买房子、过上好日子。梦想的力量是强大的，我用了2年2个月12天，完成了从空军飞行教官到民航机长的华丽转身。实现了当机长的梦想，让我一时陷入满足当中。但是，我在工作当中有幸相识一位专家型领导，并且得到他的教诲。他对我的成长起到至关重要的作用。由于受到他的影响，我的观念发生了很大转变。 （从飞行教官到民航机长花费两年多心血）这位领导身上汇集了很多优秀品质，飞行技术，专业知识，为人处事，眼界格局等等各方面都令人钦佩。在他的影响下，我对机长这个概念有了新的认知。我认识到成为一个机长并不难，但成为一个优秀的机长却很难。在他的影响下，我给自己确立了新的目标，那就是；要成为优秀的机长。从此我向更高的目标迈进。记得在南航当空客A320机长的时候，有一次从长沙飞广州，恰巧台风登陆，由于大面积的恶劣天气，飞机一直在绕飞。雷雨覆盖了广州机场，管制员让我们备降桂林。（白云在我脚下 日月伴我同行）我告诉空管我需要和公司签派沟通一下，我详细观察危险天气的范围、移动方向、移动速度，根据经验判断危险天气在30分钟左右就会移动过去。我做出在空中等待的决定，并征得公司签派和空管的同意。结果，正如我预料的那样，我们在空中等了25分钟之后，我驾驶飞机就在广州机场落地了。那天乘务长兴奋地对我说，飞机落地那一刻，很多乘客都鼓掌，下机的时候有好几个乘客对我说，你们这个机长很棒。由于表现出色，我被多次指派飞行重要任务。1995年9月，组织上指派我执行外国总统专机任务，外宾是毛里求斯总统和夫人及随行人员，行程是从北京—杭州—上海—西安—北京。（在北京参加首批欧盟民航飞行运行监察员授牌仪式）负责该项任务的负责人是外交部的一位领导，他对机组提出了安全、正常、准时的要求。当专机从杭州飞上海的途中，我们遇到了考验。飞机从杭州起飞入航后，机组很快就联系上海空中管制员报告飞机高度、位置，上海空中管制员告诉机组虹桥机场由于低云天气，现在没有飞机落地，建议我们返航。我告诉管制员，专机航班决策机长要请示专机组领导才能做出决定。我把情况向专机组领导做了汇报后，专机组领导脸部表情非常焦躁。他问我这个天气多久能好转？我告诉他据气象员分析可能要1个小时之后。看到这种状况，我向专机组领导提出一个方案，为了按时落地，试降一次，如果低云低于机场标准，就在空中等待。于是我向空中管制员提出试降的请求并得到同意，结果我们一次落地成功，非常巧的是飞机出云看到跑道的高度刚好符合机场最低运行标准。（国家民航总局和欧盟官员为我授予证书）专机准时落地，总统和随行人员都非常高兴，特别是专机组长。后来他跟我说，飞机在下降的时候，起落架放下好一会了，还看不到地面，大家都很紧张。当飞机轮子落地时悬着的心才算放下。南航派你来是非常正确，你是个高手。一个问题解决了，另一个问题又接踵而来。在上海虹桥机场，机组已经开始飞行前的准备工作，就在此时，飞行管理计算机的显示管理组件突然卡机了，无法输入数据。时间在悄悄地流逝，总统登机时间迫在眉睫。我分析计算机的硬件应该不会有问题，很可能是软件系统故障，我决定采取断电重启的办法，果然奏效，问题得到解决，专机航班按时起飞，这个小插曲只有机组知道。接下来的几个航程一帆风顺，在结束全部行程之后，专机组组长向我们转达了总统对飞行机组的谢意。（欧盟民航组织认证的飞行运行监察员资格证书）2001年，我的飞行生涯又进入新的阶段，我被调入民航局，成为民航飞行运行监察员。之后不久又正好赶上到欧盟学习的机会。这个学习机会可以说是民航史上的第一次。因为在此之前，中国民航还没有派人到欧盟民航组织机构去学习，更不用说是对方邀请。赴欧盟培训班第一批成员只有4个人，我是其中之一。此次培训的协议主办方是欧盟航空组织，承办方是法国空客公司。我们在空客公司受到总裁贵宾般的接见和宴请，让我深感作为中国民航人的自豪及使命。记得在学习飞行事故调查时，官员给我们出一个实战案例，有一家航空公司发生了不安全事件，你调查过程中，遇到了很多阻碍：飞行人员、机务人员不配合，为公司掩盖事情真相，你怎么样才能突破这些阻碍，了解到真情，找到发生事件的原因？（在担任机长期间经常会执行重要任务）我提出，首先要先要了解真实的情况，重要的是如何让当事人说实话，要分析他们的心理状态，分析他们可能担心什么？可能会隐瞒什么？要引导当事人放下顾虑，不要简单盲目的把对方推向对立面。我的提案得到教员的肯定，他高兴地说：“为你的建议干杯！”在培训的两年间，我们先后在法国、比利时、荷兰、芬兰、瑞典、挪威等国家，接受欧盟民航组织飞行运行监察员课程培训并获得资格证。2003年4月15日，国家民航局局长、欧盟大使在北京亲自为我们首批获得欧洲标准飞行监察员资格认证的学员颁证，那一刻就觉得非常自豪，因为这是从部队到民航后获得的最高荣誉。（职业生涯中得到过很多领导的关怀）如今虽然职业生涯结束了，但我却无缝衔接进入新的工作状态。自己虽然不在天上飞了，却能够帮助年轻的人实现飞行的梦想。为了将我的飞行技术和经验传授给更多的人，2023年5月16日，我第一次尝试开通自媒体，发表第一篇分享飞行专业知识的文章，获得了非常好的反响。我是李铁滨，飞的滨哥。如今，我的自媒体越做越有兴趣，我愿意用自己的余热，帮助在这个行业刚起步的年轻人，让祖国的民航事业后继有人。
|
