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1953版贰分纸币上，印着一架飞机，它叫“里-2”。你可能不知道，它的来头可大着呢。
它在抗战中发挥了重要作用，也是我国从苏联进口的第一批大飞机，曾用代号“14号机”。 后来其在中国服役时间长达40年之久，成为中国民航历史上服役期最长的机型之一，现陈列于中国航空博物馆中。
▲里2 斥巨资仿制而来的里-2 俗话说得好，想要打败敌人，先要了解敌人。 1935年，美国道格拉斯公司研制的固定翼螺旋桨驱动客机DC-3面世，其配备了2台强大的900马力的柯蒂斯-赖特引擎，大大增加了飞行速度和距离。
▲DC-3 其为20世纪三四十年代的航空运输业带来了重大变革，迅速占领市场，被世界各国航空公司大批量购买。 当时，苏联自己也是航空大国，却对DC-3的性能极为钦佩。 于是，1936~1939年期间，苏联斥巨资先后从美国购进18架DC-3客机，其中2架还是分解状态的散件。 ▲DC-3 不仅如此，苏联还购买了DC-3客机的制造权，并派出技术人员到美国工厂学习了约2年。 1941年，苏联开始生产DC-3，但当时苏联的工业制造实力还不足以完全仿制DC-3，于是被迫对其进行了多达1200处改造，并换装了国产发动机，终于制造完成，月产量达到30~40架。 ▲苏联产的DC-3（PS-84） 最初生产的客机型为PS-84，后来二战期间被苏军征用，并采用试制厂总工程师B‧P‧里苏诺夫的姓名第一个音节，改名为里-2。 支援中国 1945年，苏联红军进军中国东北，由苏军里-2飞机执行运输任务，如风卷残云般消灭日本关东军。 1949年10月，为协助我西北野战军挺进新疆，苏联空运部队41架里-2和民航大队6架里-2来中国，协助运输陆军部队、物资等，有力支援了我军向西北的进军，共进行了469架次飞行。 外国人的飞机我不坐 值得注意的是，里-2型飞机还曾是毛主席的“专机”。 1956年5月，毛主席决定坐飞机去广州，空军司令员刘亚楼原来考虑让毛主席乘坐苏联顾问团的飞机，但毛主席不同意。 他说：“我们有自己的飞行员，为什么要坐外国人的飞机？外国人的飞机我不坐，我一定要坐中国人自己驾驶的飞机。”这是主席在以自己的行动支持年轻的中国空军。 ▲新中国成立后毛主席第一次乘坐的里-2 专机 于是，刘亚楼对第一任专机团团长胡萍说：“相信你们有能力完成这个光荣的任务！” 胡萍说：“我们保证安全、圆满地完成任务，飞出中国空军的志气来！” 就这样，毛主席第一次乘坐了人民空军自己的飞机。 ▲毛主席和机组工作人员合照 中国民航史上服役最长的机型之一 1949年年底，中国从苏联进口两架里-2飞机，编号为302、303，交付中苏民航公司迪化（乌鲁木齐）航线管理处使用。 1950年7月1日，中苏民用航空股份有限公司正式成立，全部使用里-2飞机，并在当天使用该机型开通北京-沈阳-哈尔滨-海拉尔-赤塔国际航线。 ▲里2 1950年7月19日，苏联政府同意将里-2飞机及其发动机的制造权转让给中国，但中国当时的技术薄弱，并不能仿制该机。 从1952年开始，中国民航向苏联购买31架里-2飞机并加入航班飞行，服务于全国各航线，里-2飞机成为新中国民航的主力机型之一。 1984年，里-2飞机全部从中国民航客运服务退役，服务长达32年。这些退役的里-2飞机被转送到政府各航空相关部门，作为教练机、航测机或者货机使用。 1990年7月，中国通用航空公司最后的3架里-2型飞机退出飞行，从此后，中国民航序列里，苏制的里-2型飞机全部退出现役。 巧合的是，第二年，即1991年，苏联作为地球上第一个社会主义国家也走到解体的结局。 里-2型飞机为我国作出了巨大贡献，经中国人民银行研究，并报经中央政府审批，在印制二版币2分纸币的时候，将其作为原型，以示纪念，也表达了我国大力发展生产力的决心。 来源：小易说钱 |
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