京沪铁路线

蔓萝花 2022-11-13

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京沪铁路，简称京沪线，是连接北京和上海的一级双线电气化铁路。这条铁路纵贯南北，是中国铁路网的主要干线之一。

由京沪铁路京山铁路、津浦铁路、沪宁铁路京津段组成。平山铁路从北平到天津的路段建于1897年至1900年。津浦铁路1908年开工，1912年建成，从天津北站至南京老南京北站(原浦口站)。沪宁铁路1905年开工，1908年建成，从下关站(南京西站)到上海站。

截至2007年，京沪铁路全长1463公里。全国铁路第六次大提速后，时速160公里及以上提速线路延伸里程1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海等干线。时速200公里线路延长里程6003公里，分布在京哈、京沪、京广等干线，其中京哈、京广、京沪、吉焦线部分区段时速250公里。

历史的发展

从1955年开始，13/14次京沪特快列车运行了31个小时。

1958年7月，津浦铁路开始复线建设。

1968年南京长江大桥通车后，津浦铁路与京沪铁路接轨，更名为京沪铁路。全长1462公里，最初分为北、中、南三段。

1986年4月，京沪特快列车启动，全程缩短至16小时59分。

2004年，铁路第五次提速，北京至上海直达Z字头列车，全程缩短至11小时58分。

2007年，中国铁路第六次提速，部分区段提速至200公里/小时，4月，京沪特快列车启动，全程缩短至9小时59分。

2011年6月30日，京沪高铁建成通车，极大缓解了既有京沪线的客运压力。

北京、北京南站、丰台站、黄土坡站、黄村站、魏善庄站、安定站、廊坊北站、落垡站、窦张庄站、杨村站、韩沟镇站、北仓站、129公里站、南仓站、天津西站、曹庄站、杨柳青站、周李庄站、刘度站、夏口站、东光站、廉贞站、陆家寨站、安陵站、吴桥站、徐官屯站、常庄站、德州站、余官屯汶口站、磁窑站、南邮站、谢马亭站、吴村站、刘庄站、姚村站、白家店站、兖州站、成家庄站、东滩站、邹城站、下夏店站、何洁站、刘家庄站、滕州站、南沙河站、官桥站、敬亭站、枣庄西站、沙沟站、唐唐站。褚集站、富力集站、十里铺站、苏州站、苏州南站、凌家桥站、西寺坡站、庐陵站、任桥站、塘南集站、古镇站、连城站、新马桥站、曹老集站、徐家岗站、蚌埠站、蚌埠东站、门头子站、凤阳站、板桥站、小溪河站等。东葛站、永宁镇站、临昌站、南京站、兴伟村站、南京东站、栖霞山站、龙潭站、石榴园站、下蜀站、桥头镇站、高子站、六百渡站、镇江站、乍泽站、三山站、新丰站、丹阳站、鹿城站、牛奔站等浒墅关站、苏州西站、苏州站、外跨塘站、唯亭站、正义站、昆山站、陆家浜站、天府庵站、安亭站、黄渡站、南翔站、江桥镇站、上海西站、上海站。

铁路路线规划

京沪铁路大部分路段与京杭大运河平行。正线从北京站东侧引出，从北京西站东侧引出京九铁路对接正线至黄村站；线路出北京站后，向西南拐经北京南站、丰台站、黄村站，向东南拐经廊坊至天津，在南仓站向西拐，过海后向正南拐经天津西站，再向西南拐经德州站，再与大运河分流，向东南拐。在齐河县渡过黄河后，经过济南西郊(由联络线与济南火车站相连)，沿泰山西坡到达泰安后向南至滕州火车站。京沪铁路继续与京杭大运河重叠，一路南沿微山湖进入苏北，经徐州枢纽转向西南，经安徽省东部，转向东南，再进入江苏省，在南京长江大桥过长江进入南京，最后向东经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山至上海。正线进入上海站，从黄渡站引出至封浜站，经沪昆铁路连接上海南至春申站。

历史沿革

清光绪十二年(1886年)，曾国藩长子曾纪泽(曾经任海军衙门帮办)提议沿运河，修建由北京至镇江的铁路。但因修铁路尚未列入当时国策，此议落空。

1894年中日甲午战争结束后，张之洞建议清政府修建吴淞至南京的铁路，并从苏州接一条支路到杭州，并主张先由官方创办作为开端，后或由官办、或归商办、或官商合办。

1897年11月德国侵占山东后，张之洞改变了官商合办京沪铁路的主意，主张让德国揽办沪宁铁路，但这一主张遭到了反对。

1898年4月，英国指使驻华公使以最惠国待遇和利益均沾为理由向清政府提出，必欲承办京沪铁路。后清政府同意英商怡和洋行同督办铁路总公司大臣盛宣怀就近商办，德国取得山东铁路的修建权。几经协商，双方达成了协议，于1903年7月，盛宣怀与怡和洋行及汇丰银行在上海签订了《京沪铁路借款合同》。

清光绪二十五年(1899年)五月十八日，许景澄代表清政府与英、德在北京签订《津浦铁路借款草合同》三十五款，正式筹建(天)津镇(江)铁路。原定由英、德等外国人筹建。实际上，英、德资本集团背着中国，在伦敦举行会议，擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)，清政府迫于压力不得不同意。慈禧太后曾于是年九月一日召见了新简任的督办铁路大臣盛宣怀。紧接着便是戊戌政变，义和团运动，八国联军进京，英布战争，此事被迫搁浅下来，无人过问。

清光绪二十九年(1903年)，借款谈判继续展开，清政府改派直隶总督袁世凯为督办津镇铁路大臣，因直、鲁、苏三省绅民要求自办，后来得到会同袁世凯谈判的湖广总督张之洞大力支持:"借直、鲁、江三省绅民为抵制。 "最终取得津镇铁路路权。

1905年4月，京沪铁路在该路总管理处的领导下正式开工并在上海举行开工典礼，1908年京沪铁路通车至南京。运营初期，京沪铁路每日运行的旅客列车为上海南京间3对，上海常州间、上海苏州间、上海南翔间和南京常州间各1对。沪宁间的快车仅在南翔、昆山、苏州、无锡、横林、常州、镇江等站停靠，全程运行7小时26分钟。

清光绪三十三年(1907年)十二月十日，清政府外务部署右侍郎梁敦彦与英、德银团(上海德华银行和伦敦华中铁路公司)代表在北京签订《天津浦口铁路借款合同》二十四条。德国出资300万镑、英国出资200万镑。同一日，因沪宁铁路即将建成通车，总理外务部事务大臣奕劻、直隶总督袁世凯、湖广总督张之洞具折请求将津镇铁路改为津浦，线路改经洪泽湖以西的安徽境内，经宿州、蚌埠、滁州到达终点浦口。与德英两公司改订借款合同，获准。同月月十八日，津浦铁路总公务所在北京成立。

清光绪三十四年(1908年)二月，在天津设立津浦铁路北段总局。同年六月，由督办大臣吕海寰着手勘定北段路线 (天津至山东峄县韩庄)，次第兴工。是年七月，在浦口设立津浦铁路南段总局，开始勘定南段线路(韩庄至浦口)。

清宣统元年(1909年)一月二日，津浦铁路南段在浦口开工，举行盛大的开工典礼。

清宣统二年(1910)四月，浦口至临淮关区间铺轨通车。

清宣统三年(1911年)九月和十月，津浦铁路南段和北段先后通车。用时38个月，建设速度堪称清代铁路建筑史上之最。

民国元年十一月廿四日(1913年1月1日)，泺口大桥正式投入使用，津浦铁路也正式全线通车。北起天津总站(今为天津北站)，南至江苏浦口，全长1009.480公里，后因故延至天津东站至，正线全长为1013.830公里，设85个站。

1928年11月21日，国民政府铁道部将沪宁铁路改称京沪铁路(南京至上海)，将沪宁、沪杭甬铁路局合并，改称京沪沪杭甬铁路管理局。1933年在南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，开通了从上海直达北平的快车。上海南京间特别快车的运行时间也缩短到6小时20分，至1935年冬又缩短到5小时45分。1937年1月1日，该线路开始实行新的行车时刻表。

1949年5月，上海解放，京沪区铁路管理局由人民政府接管，该线路由上海铁路管理局管辖，改称为京沪线。7月，中断12年的京沪列车恢复开行。

1955年起，开行13/14次京沪特快列车，运行时间为31个小时。

1958年7月，津浦铁路开始双线建设。

1968年南京长江大桥通车后，津浦铁路和京沪铁路接轨，改名为津沪铁路。全长1462千米，原分为北中南三段。

1986年4月，京沪直达特别快车开行，全程缩短为16小时59分。

2004年铁路第五次大提速，京沪开行一站直达的Z字头列车，全程缩短为11小时58分。

2007年，中国铁路第六次大提速，部分路段提速至200km/h。4月，京沪快速列车开行，全程缩短为9小时59分。

2011年6月30日，京沪高速铁路的建成通车，大大缓解了既有京沪线客运压力。12月23日凌晨，京沪铁路江苏昆山至陆家浜段铁路全线拨接作业顺利完成，铁路运输时速由原来的160公里/小时，提升至200公里/小时，提高了京沪铁路的通行效率。