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还是在2017年的日本东京车展的时候，波哥看到了当时的皇冠原型车。时任皇冠轿车的首席工程师秋山晃说，在丰田体系中，这辆车无论是舒适性还是动力表现都是顶尖的……
我当众问秋山晃，如果皇冠是顶尖的，那么雷克萨斯存在的意义又在哪里？ 秋山晃先生想了想说，雷克萨斯是法国大餐或满汉全席，而皇冠是一道最精致的日本“和食”。也就是说，皇冠是一个面对局部市场而非全球市场的高端日系品牌。 言简意赅，一语中的。 其实秋山晃口中的局部市场貌似只有两个——日本和中国。
回到中国也就两年多时间，一汽丰田正式将皇冠轿车停产。这让我一度误认为，一汽丰田是在为引进2017东京车展上的那款皇冠原型车进行国产化做前期准备，然而万万没想到，等来的却是皇冠陆放和皇冠威尔法。 个人对皇冠陆放和皇冠威尔法并无成见，但总觉得三厢轿车对于皇冠来说，就好比跑车之于保时捷的意义——不管是Macan还是卡宴，或是帕拉梅拉这些车有多好卖，但如果没有911，保时捷就一定是没有灵魂的保时捷。
没有轿车的皇冠，也一定是没有灵魂的皇冠。 在中国汽车历史上，能留下情怀色彩的车并不多，其中最具情怀的日系车，非皇冠莫属。然而可能很多人不清楚的是，皇冠最初却是为日本及亚洲某些地区的出租车市场而设计的，然而由于过分考虑了乘坐的舒适性，反而使得皇冠的发展之路越走越偏，慢慢变成了高大上。
最早在1964年的时候，丰田借助香港经销商的渠道，将皇冠轿车带进当时的广交会——这是皇冠第一次走进中国市场。就在那届广交会上，一位客户一次就购置了10辆皇冠，轰动了整个广交会。轰动的原因很简单，这10辆皇冠可不是普通的第二代皇冠（S40），而是在第二代皇冠基础上升级而来的“皇冠8（Crown Eight）”，其开发代号是G10，搭载了当时世界上最先进的V8发动机——这是日本车第一次搭载V8发动机，在日本汽车发展史上具有里程碑式的意义。 10辆皇冠8的总价，对于当时的中国人来说是难以想象的。当然，那位神秘客户花的也不是自己的钱。
历史上的皇冠8大约只生产了3800 辆，其标配的暖通空调、远近光一体式大灯、电动车窗、定速巡航、三速“Toyoglide”自动变速器以及电磁门锁，让当时的中国司机开了眼，也使得同时期手工打制的红旗轿车相形见绌。就在1964那一年，中国一共进口了60部皇冠。 尽管如此，在那个轿车按级别配给的年代，皇冠却由于“级别不够”的原因，只能作为出租车和低级别事业单位的公务用车使用。直到后来1982年的“封车节油”运动，第六代皇冠轿车（S110）才开始大规模进口到中国，并以高层公务用车的面目出现在中国老百姓面前。
毫不夸张地说，那个时候的皇冠轿车在中国市场的品牌高度，绝对可以甩宝马至少五条街。就连后来的奥迪A6，也是吭哧吭哧努力了好久，才勉强和皇冠打了个平手——毕竟还是在插磁带的那个年代，人家皇冠轿车就自带倒车影像了…… 看不懂“插磁带”这三个字是什么意思的，波哥敢断言都是95后。 在上20 世纪80年代初，中国汽车进口的爆发式增长导致了巨大的贸易逆差，到1985年秋天，国家决定暂停汽车进口两年，并试图通过各种政策引导来刺激并扩大本土汽车的生产制造。然而当时国家对于“汽车国产”的定义并不明确，于是就就开始有人钻空子。
一家广东公司将第八代皇冠车（S130）从香港以“零部件”的名义走私入境——为什么叫零部件呢？因为轮胎、后视镜和门把手都被拆下来了，如此一来就规避了60-80%的进口税。然后这些“零部件”在广东组装成整车。不过为了让这批组装车的制造和销售合法，这家广东公司还找到了拥有完整汽车生产和销售资质的山西大同的塞北箭汽车厂进行“合作”。 所以，第一辆“国产”的皇冠，不是一汽丰田皇冠，而是“塞北箭皇冠”——不要以为这是一个戏谑的称呼，实际上“SBJ Crown”在丰田的历史档案中是一个正式的称谓。
除了“生产”塞北箭皇冠之外，这家公司还“引入国产”了大名鼎鼎的塞北箭雅阁（CD5）——不论是皇冠还是雅阁，其生产工序基本一样，而且只需一个修车店学徒就能搞定…… 打丰田皇冠主意的不仅有山西大同的塞北箭，也有河北保定的长城。1993 年，长城汽车在没有获得丰田许可的前提下“克隆”了第八代皇冠，并正式定型为CC1020。甚至长城还将皇冠的尾厢门拿掉，搞出一款前所未有的“皮卡”。
在此之后，长城终于放过了皇冠，开始正儿八经转向皮卡领域。所以说长城的皮卡之路始于皇冠，绝不是无稽之谈。
到了1998年9月8日，有关部门联合行动，湛江地区的200多名政府、海关和执法人员先后落网——这就是赫赫有名的“9898走私案”。在厦门远华走私案案发之前，这起案件就是新中国建国后最大的走私案。案发之后，塞北箭皇冠终于以一种耻辱的方式“被迫停产”。 不过就在塞北箭皇冠灰飞烟灭之前，丰田皇冠就开始陷入一种“突发性保守”式的发展混乱。
从第九代（S140）车型开始，皇冠车型的销量严重下滑，这种情况一直延续到第十一代（S170）都没有得到扭转——其实按照计划，S170原本应该是第十二代车型，结果开发代号为S160的原型车仅仅导出了雷克萨斯GS这么一款车，并没有导出量产第十一代皇冠，所以S170就成了实际上的第十一代车型。 鉴于产品的持续低迷，丰田决定用海外生产的方式降本降价，实现海外市场的扩张。于是乎，第十二代（S180）在2005年被引入中国，在一汽丰田的天津工厂生产。这一举措也让皇冠走出低迷。
皇冠在中国的进化，在第十四代（S210）之后首次出现断层——2017年东京车展上的那台皇冠原型车——也是就是第十五代皇冠（S220），最终还是和中国市场无缘。不过这款车的销量也不怎么样，四年13万辆的全球总销量，实在拿不出手。 终于，丰田决定重新塑造梳理皇冠品牌，并在2022年7月15日正式推出第十六代皇冠家族——这一次，第十六代皇冠（S235）并不是以一辆车的面目出现，而是以家族的面目出现，涉及跨界车、运动车、三厢轿车和旅行车四种车身形式。
到了11月15日，一汽丰田汽车销售有限公司正式将焕新的皇冠品牌介绍给中国市场。中国版的皇冠家族，则是由跨界运动车、三厢轿车、SUV和MPV组成。除了之前大家见过的SUV皇冠陆放和MPV皇冠威尔法之外，这一次丰田展示了运动感十足的全新皇冠SportCross。
该车搭载丰田2.4T涡轮增压发动机和6速自动变速箱组合而成的Dual Boost Hybrid System全新混动系统，最大输出255kW/551Nm，0-100km/h加速仅5.8秒——这是THS系统之后丰田混动技术的又一次进化。
随后，丰田还发布了第十六代皇冠三厢轿车——全新皇冠Sedan，这才是皇冠家族中的正主！不过官方并没有公布该车的相关数据。 最后，丰田将加速皇冠独立品牌空间的拓展与建设。2022年底，一汽丰田计划在国内打造12家“皇冠独立展厅”。在2025年之前，“皇冠独立展厅”增至40家。
貌似丰田想学大众，在中国将皇冠打造成一个如同捷达那样的品牌，并将其独立出去。只不过皇冠是向上走，而捷达是向下走而已。  |
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