【原】船舶电喷主机常见的故障和注意事项（三） ——蓄压器内氮气泄漏

 蓄压器内氮气泄漏

蓄压器的内部结构简单，在一个缸体内用特制的膜片将氮气和液压油分开。日常管理中，定期（4-6月）对氮气罐内压力的检查并记录。

如果蓄压器氮气压力下降甚至为0，会出现如下故障现象：

1）伺服油泵停止后，共轨系统内的油压会快速降为0，可以从Hydraulicpressure decay time界面看出，并有报警产生；

2）高压油管出现脉冲不稳定，引起该气缸燃油喷射、气阀启闭不正常，工况不稳定；

3）FIVA阀易损坏；

4）氮气罐内膜片损坏。

检查时蓄压器内氮气压力时必须在主机停止且液压系统压力为0时进行。氮气压力值与氮气罐的温度有关系，经验公式:p=[124+(t-0)*0.6]bar，充入氮气后需等待一些时间（约5分钟左右），待内部气体温度稳定后再确认压力值。正常情况下，氮气压力的缓慢减少(0.5bar/6months)是可以接受的，但是压力减少到一定程度时要及时补充。

需要注意的是：

船舶备用氮气瓶，因质检要求，一般氮气厂家只供应压力为120bar(正常室温)的氮气瓶，这不能满足ME主机氮气罐的充注，MAN厂家车间使用的氮气瓶压力达200bar(特供)。

蓄压器重新填充：

按图示在氮气瓶上安装减压阀，根据 需要配螺纹接头。

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一、 在安装蓄压器的充气软管前，检查确 认蓄压器顶部清洁。

二、  检查确认阀A和阀D处于关闭状态。

三、 用接头螺母E连接充气软管至相应的 蓄压器。 此时可以从充气阀上的数值表C上读得 蓄压器内实际的氮气压力。

四、  如果蓄压器需要再补充氮气，打开阀A 调节阀杆B处出口压力至比压力设定表 设定值高1-2Bar，见说明书数据T45-45。

五、 保持阀A处于开启直至蓄压器充好。 关闭阀A。

六、  等待5分钟直到温度恢复为常温。

七、 根据压力设定表检查表C上蓄压器内压 力，见数据T45-45。

八、  通过放气螺钉D调节蓄压器内压力。 拧开接头螺母E拆除蓄压器充气阀。