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这几年有不少自主品牌都宣传自己的燃油动力总成都做到了世界级水平，一度传闻福克斯将采用长安的蓝鲸NE1.5T发动机，曾经规划过雪铁龙C4也打算使用风神马赫1.5T；但是这些传闻，要么被证实是传闻而已，要么就引入计划取消。但今天教授探店的主角可不一样，虽然是合资品牌，这可是地道“中国芯”！——一汽丰田bZ3做了件燃油车上不曾做到的事情，一个外国汽车品牌在核心动力总成上完全采购中国汽车品牌。一汽丰田bZ3，预计会在年内正式上市，bZ3是丰田全球电气化发布会11台产品中登场的bZ SDN概念车的量产版。虽然在全球发布中亮相，但它和已经上市的bZ4X不一样，这是地道的“中国特供纯电”，丰田表示不会将其引入海外市场销售。bZ3关键在于采用了比亚迪提供的三电内核（电机，磷酸铁锂刀片电池确定由比亚迪提供，但电控系统是不是比亚迪的还不确定）在宣传上bZ3已经是比亚迪和丰田联名发布。比亚迪主内，丰田主外，结果不就是BT吗？
有一说一，丰田的e-TNGA平台兼容性很高，新品推出的效率很快，它有三个“不变”值得大家了解：1.电控系统和电机组合体的位置不变，通俗点就是前轴电机与防火墙之间的距离固定。2.电池组的宽度不变，电池组的数量能够根据续航里程的标定进行增减，但每块模组的结构一样。3.后轴驱动电机的位置固定不变，这个主要针对双电机四驱车型。在汽车研发中，成本核算很关键。车企也要“花小钱办大事”，国内新能源动力总成水平有目共睹，丰田当然要选当下最优解，和比亚迪联手才是“又快又好”。丰田作为燃油车全球销量第一品牌，在新能源转型这事上的决心和速度很不错，也算是给一众合资厂指了条近路，之后教授再看见“XX大厂与自主车企合作新能源”真不意外。全系后驱单电机，有两种动力版本，135kW低功率版配备49.92kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况续航517km；180kW高功率版搭载65.28kWh磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况续航616km。最高速度160km/h。整车尺寸4725×1835×1475mm，轴距2880mm。预计起售价20万元左右。比起大部分丰田车型，bZ3的外观造型绝对算得上让人眼前一亮，其实际造型与此前公布的bZ SDN概念车基本一致。前脸方面使用了封闭式的前格栅，加入贯穿式前灯组，整体造型棱角分明。尺寸与时下热门的Model 3、比亚迪海豹相似。教授在探店视频里已经表示，bZ3内饰设计在丰田体系中绝对是特立独行，但车机系统带来的感觉，真是有一股“迪味”。bZ3是后驱中型轿车定位，市场竞争势必会对上比亚迪海豹/Model 3这些重量级选手，从目前bZ3的产品数据来看，这车整体还是很丰田很务实不极端，它是否能否成为“新能源时代的丰田卡罗拉？”B&T一起上的市场结果教授拭目以待。bZ3的出现能很好激起自主品牌在新能源上的危机感，还是要有自己的核心技术打底。就算是全球级大厂，在新能源面前，也不存在“船大难掉头”的问题。
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