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凯迪拉克在纯电动市场打响的第一枪并不是CT或XT系列中的一员，而是像奥迪、奔驰一样，将中大型SUV作为了首款纯电动产品，而其在新架构上交出的这台车则是LYRIQ锐歌。  可以看到的是，锐歌仍旧在设计风格上保持了极高的家族个性辨识度，格栅虽然被封闭了起来但仍旧是多边盾形，大灯有了更强烈的扁平化效果但还是以跨区域的光带组合为主，而两端导流孔与中央梯形下格栅仍旧组成了三区进气，但整个引擎舱结构现在则压得更为低平，跨界的姿态要比燃油市场中的XT们都要强烈。  其实前面提到的跨界姿态，从侧后方会看得更加清晰明了。在保持宽幅底盘硬塑包围的情况下，锐歌从A柱开始便出现了一定程度的长倾斜角处置，直到在D柱上方其会变成一个强烈的掀背，伴随着顶层带有中央高位刹车灯的扰流板，我们甚至会从中感受到一些轿跑味道。当然，环带式高位示廓灯、大尺寸后导流孔以及夹层中覆盖警示灯的后保险杠包围等等，锐歌怎么看都像是台新势力的产物，出挑而张扬。  尺寸方面，锐歌拥有5003/1977/1637mm的长宽高与3094mm的车身轴距，除了高度之外，其任何一项参数单拎出来都可以让竞品们感受到压力，宽体不光是优化视觉，也能参与空气动力学与座舱乘坐宽度的同步优化。  既然提到了尺寸，我们就先说锐歌的座舱宽度。由于锐歌是一台覆盖5座SUV市场的车型，它的空间感是无需担忧的，但客观来说，车辆在对比同级别新势力产物时，实际乘坐空间与储物能力还是要稍差一些的。在我们的静态测试里，身高178cm的乘客在后排的头顶空间、腿部空间分别为4指、2拳半。  当然了，锐歌的座舱是可以通过整体豪华性与舒适性来弥补空间上的同级差异的。标配皮革座椅就会得到前排电动座椅，并支持加热/通风/按摩功能，而高配车型还将得到Nappa真皮座椅，并把加热功能覆盖到后排，而AKG高保真音箱还会把扬声器加入到座椅的头枕之中；同时，车舱还带有26色氛围灯、前排隔音玻璃+后隐私玻璃、固定全景或分段式空天窗以及双分区独立空调系统，你要说它们分别跟理想们比规格还是稍弱，但组合在一块儿，凯迪拉克的豪华标准却仍比新势力们更接近BBA。  回到驾驶舱的中控设计来看，33.0英寸触控屏完成了仪表盘与触控屏的融合贯穿，可实现全屏无隔断显示，超视网膜屏谁让其足以支持9K分辨率显示标准，这已经超过了奔驰的OLED。同时，带有安全交互光带的电动方向盘还提供了振动反馈的触控区，换挡机构已经变为怀挡，而方向盘左侧的拨片则能在非单踏板模式下调节制动能量回收系统。   车载智能系统方面，车载信息娱乐系统已支持5G网络，除了有诸多如酷我音乐等在内的扩展应用外，也保留了CarPlay手机互联，并支持语音识别控制、手机APP远程控制等功能。而Super Cruise超级辅助驾驶系统则有6个摄像头+12个超声波雷达+5个毫米波雷达组合支持，全景影像+全速自适应巡航+自动泊车均已实现，并支持遥控泊车、自动变道辅助等高阶功能。其它配置方面，锐歌还有全车无钥匙进入、感应电动尾门、无线充电板、流媒体后视镜等等。  三电方面，锐歌的后驱版本，布局了一台最大功率为255kW、最大扭矩为440N·m的电动机，可帮助车辆在6.35秒内破百，而CLTC纯电续航为653km；同时，车辆还提供了最大功率为375kW、最大扭矩为710N·m的双电机四驱版，能在4.9秒内破百并拥有608km的CLTC纯电续航，全系均支持0.67小时快充。而锐歌的底盘当中，则采用的是前后五连杆式独立悬架组合。  写在最后 凯迪拉克LYRIQ锐歌没有大刀阔斧地改造家族视觉元素，但细节上的优化使得其带来了更为科技化的印象，而且它满足了当下消费者对于低姿态审美的需求转变，关键是653km的续航、4秒级零百加速都足以帮助它加入到对新势力的抵抗队伍当中，加上通用一直以来在智能驾驶方面的技术优势，除了没有激光雷达外，这能在海外豪华品牌阵中见到一台智能电动SUV，看上去这锐歌是要比奥迪e-tron等车型做得要好。 |
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