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在自主汽车品牌里，从来都是分三六九等，完全从乘用车出发，这国企比不过民企的态势已经延续了很多年，吉利也是在自主乘用车销售中连续坐庄。可从2020年开始，有了蓝鲸NE动力平台的长安，却是代表国企异军突起，不光是接连刷新多个细分市场的销售记录，更是凭一台提供两种蓝鲸动力的逸动PLUS，在不同层面上战胜了诸多合资家轿。今天，我们就透过这台2022款逸动PLUS来看看长安如今到底有多少斤两。#十年逸动再进化#  在逸动PLUS的所有能力中，天生而来的能力自然是最耀眼的，而要说这天生而来且不需要什么电气架构、刷新调校等方式来支撑的能力，自然是逸动PLUS的高颜值。无论是偏向于家庭所需的稳健横幅，还是迎合了年轻人所追求的烤漆网格，车辆最前方X状的开放式多气孔组合，都令逸动PLUS呈现出一副运动轿车的气质，而侧身的分段式锋利腰线、车尾的后导流与烤漆包围等等则会带来强化效果。   但正如我们看到的，逸动PLUS的这种运动气质又不会过于夸张，它利用精致的金属材质与熏黑贯穿式尾灯等细节结构，还是凸显了逸动PLUS更在意“家轿车”本质的一面，运动中不失稳重成熟，自然是能一次性满足更多不同年龄段消费者的审美需求了。  但真要说逸动PLUS这次能够把吉利，甚至是许多10万级以上合资家轿车比下去的东西，那应该当属它宽敞且舒适的座舱了。4730x1820x1505mm的车身长宽高与达到2700mm大关的轴距，确保了车辆在空间上的优越。就从实际的静态乘坐测试结果来说吧，对于身高、身材均适中的体验者（176cm/71kg）来说，其能够在驾驶位得到1拳+的头顶空间余量；而在座椅均保持初始设置的情况下，落座副驾驶后方的位置，其能够得到1拳的头顶空间与2拳+的膝部空间余量，这三个净空间表现都可以在A级家轿车市场排在领先位置。  与此同时，在乘坐净空间之外，逸动PLUS的后备厢空间同样实用。它的后备厢从一开始就能提供500L的储物容积，可以在同时容纳20/24/28英寸三个拉杆箱之后，仍保有足够余量去容纳更多随行物品。而且车辆的第二排也支持4:6比例放倒扩容至1000L，完成扩展后，它将能承担起一些家庭电器乃至小型家具采购的任务。  在这样的空间表现的基础上，逸动PLUS在车棚顶上加入了口径可观的全景式天窗、在车尾上加了感应式尾门，而在每一款式的每一张座椅上都覆盖了皮革，其采用的超纤零坐感设计能在动静态中均保持舒适的体感反馈，而主驾驶座椅上还将提供电动调节与加热功能。  当然，在驾驶的过程中，逸动PLUS的娱乐互联有inCall 3.0S智能交互系统，4G网络、车联网与高德提供的导航系统将让这种陪伴式智慧导航变得更为实用且易用。 AI小安智能语音系统除了多媒体、辅助功能外，也加入了对空调系统、全景天窗的控制，行车过程中也不会有安全之虞。 顶配车型中的盲区监测、车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警以及它们带来的540°可视的全景影像与可全速域下使用的自适应巡航系统，都将让许多包括吉利帝豪、大众朗逸等在内的同级别、同价位畅销竞品，在智能用车环节甘拜下风。  说到底，蓝鲸动力平台中打造的两台发动机与一台变速箱，才是逸动PLUS胜于大部分自主家轿的核心。一台全铝打造的1.6L缸内直喷发动机，将与5MT或可模拟8速的CVT配对，带来低至5.7、5.8L/100km的NEDC综合油耗；而蓝鲸新一代NE 1.4TGDI高压直喷发动机则将与蓝鲸新一代7速湿式双离合变速箱组队，带来116kW最大功率与260N·m最大扭矩的同时，保持5.6L/100km的NEDC综合油耗，让车主把动力性能与燃油经济性都一并收入囊中，回头再对比全系不带T且油耗更高的帝豪，怎能不感叹长安与逸动PLUS这些年的进步呢。  写在最后 吉利当了多年的自主龙头最终是在2021年交出了“掌门印章”，除了什么国家企业技术中心最高研发评分、中国汽车工业科学技术奖一等奖这些荣誉外，长安汽车能够在这个时候接过印章，很大程度上在于产品本身的硬度，而这逸动PLUS便是这些硬度的一个缩影，蓝鲸NE 1.4TGDI发动机、inCall 3.0智能交互系统以及运动化的车舱内外设计等等，便是其硬实力的最好证明。 |
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