雅克-38铁匠-桅杆保卫者

雅克-38(原称雅克-36)是苏联雅克福列夫设计局研制的舰截垂直起落战斗机，主要用于对地面和海上目标实施低空攻击和侦察，并且有一定的舰队防空能力。苏联对垂直起落技术的探索至少可追溯到60年代。1967年苏联曾展出过三种装升力发动机的短距起落战斗机和一种西方称之为“自由画”的垂直、短距起落转喷口实验机。雅克-38就是在这些垂直起落技术探索研究的基础上，于60年代末开始研制的。据信原型机于1971年开始试飞，1975年开始批量生产。截止1990年，共有75架雅克-38在苏军中服役。

雅克-38是专门为在“基辅”级航空母舰(排水量为37000吨)上使用而设计的，机身和折叠机翼的尺寸与“基辅”号的升降机相适应。该机采用升力发动机和转喷口发动机相结合的布局，能十分平稳地在舰上起落。由于采用了一套自动控制系统保证飞机起飞时升力发动机的工作状态及转向后喷口的旋转角度处于最佳情况，从而使有效载荷和航程得到改善，在两侧发动机进气道后边增加了辅助进气口。雅克-38与K-25直升机一起配置在四艘“基辅”级航空母舰上，每艘至少装备9架，有两种型别：雅克-38A，基本的单座型的战斗机，主要作战任务是侦察、攻击小型舰艇和舰队防空(对付尾随的、无武装的海上侦察机)；雅克-38B，双座教练型，副驾驶员座椅设在正常座椅之前，机身加长，其它方面与A型大致相同，但没有测距雷达和武器挂架。以下数据适用于雅克-38A。

动力装置 主推进装置是一台留利卡设计局Aл-1涡喷发动机，推力约80千
牛(8163公斤)，燃气通过机翼后的一对可转向侧喷管喷出。两台科列索夫
升力发动机，每台推力35千牛(3571公斤)，燃气向下喷射，也可用于调节
俯仰运动和配平。

主要机载设备 机头装测距雷达，风挡前有敌我识别器天线，其余电子设备
装在后机身内，全自动控制系统用来保证发动机工作状态、空气动力操纵
面、增稳和导引系统、喷气操纵管的同步工作。

武器 无固定武器，两侧机翼非折起段下各有两个挂架，可带破甲反舰导
弹、“黑牛”短距空对地导弹、“蚜虫”空对空导弹、火箭发射架、机炮
吊舱(装23毫米双管гш-23机炮)或副油箱。

尺寸数据 翼展7.32米，(折叠时)4.37米，机翼面积18.5平方米，主轮距
2.90米，前主轮距5.50米。

重量数据 正常起飞重量7485千克，最大起飞重量11700千克，载油量(机
内)2720千克。

性能数据 最大速度(高空)M0.95，(海平面)M0.8，巡航速度958公里/小
时，升限12000米，最大爬升率75米/秒，作战半径(低-低-低)240公里，
(高空侦察)556公里。

雅克38的垂直起降原理

这种飞机的垂直起飞原理就好像把F-35的前段机身和鹞式垂直起降飞机的后半段结合到了一起，前段机身靠飞机驾驶舱后面的两个垂直小型涡轮喷气发动机向下产生推力，后段机身则靠飞机发动机尾喷管向下偏转产生推力。

雅克38的尾部矢量喷管

可是由于前面的两台小型升力发动机进入平飞状态后，他们就会成为对飞行毫无帮助的死重，也无法像鹞式那样利用矢量喷口改善飞机的机动性，可以说非常的鸡肋。而且从垂直起飞转换到巡航状态的过渡时间太长，发动机喷出的灼热气浪造成基辅级的飞行甲板严重烧蚀，使得母舰不得不返港维修。解决办法是在航母上铺上了厚厚的隔热钢板，并用昂贵的钛合金铆钉加以固定。

在雅克-38约15年的服役历程中，苏联海军一直被雅克-38居高不下的故障率和事故率所困扰。雅克-38系列总共生产了二百多架，其中近40架在事故中损失。

另外垂直起降需要消耗飞机大量的燃料，使得航程和载弹量也受到了极大的影响，在挂载两枚空地导弹时低空航程仅为500公里，实际作战半径仅195公里，因此被戏称桅杆保卫者。