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地铁是城市交通的干线，是国家为人民谋福祉兴建的民生工程，也是现代人在城市中便利交通的重要工具，我国的地铁已经有51个城市开通地铁营运路线达277条，总里程9600公里，运送客运量近18亿人次。
修建地铁工程，需要在地下深达几十米的位置施工，避开大楼的地基和其它重要的设施，修建一条地铁隧道，挖得那么深，至少能挖掘出500万立方米的泥土，为什么没看到有很多泥土被运出来，修建这类大型工程挖出来的泥土，到底都到哪里去了呢？ 地铁挖掘出来的土，为了地下工程的土石方平衡，防止塌陷，有很大一部分需要在建设时作为加固和回填使用，这就消化掉了一部分土，另外剩余的土，就会用渣土车运送到专门处理建筑土石的位置，还有一部分泥土输送到需要使用土石的基建工地，作为工程用土使用。
现代化技术的提升，对于修建地铁工程的帮助很大，尤其是使用大型盾构机之后，修建地铁的时候，很少挖掘出大量需要清运的泥土了，都是在盾构机向前掘进时，把泥土都挤压夯实在隧道的四周，形成加固的夯土构造，另外剩余出的土石部分，从管道输送出隧道，及时进行了弃土处理。 我国的地铁线路现在非常发达，尤其在城市公交系统，起到最重要的交通网络作用，在地铁修建过程中，人们会发现一个有趣的现象，很少发现有大量的土石从隧道中运出，那么挖出来的地铁通道和地铁站，面积非常可观，挖空的部分，那些泥土到底都去哪里了？
人们看不到大量运输的土石，其实是为了工程施工方尽最大可能不去打扰居民和地面上的正常秩序，一般工程用的都是渣土车，都是在特定的时间，才能进行通行和作业，比如晚上10点后到凌晨5点前左右，有的城市都是根据自己所在地的具体情况，进行限制通行时间。 这一方面是为了减少城市噪音，保护路上的其它小型车辆，另外也是为了更好地实现运输安全。而且到了凌晨5点甚至更早些，就已经有环卫工人开始上班了，这个时候，渣土车就不适合在街上快速通过了。 这也是人们很少见到地铁修建时，运输土石的原因之一。
此外还有施工时会预埋冲洗管线，这些施工车辆经过运输的工地进出时，都会进行冲洗，车辆外观很少带泥土出去，没有在路上留下明显的运输印痕，很多人也很难发现之前有运输泥土的车辆经过了。 而且现在的工地管理非常严格，就算运输地铁工程挖掘出的泥土，也不是明晃晃地在车辆上敞开堆着，很多车辆都是覆盖彩条布进行遮盖，为了防止在运输过程中因为风力或者颠簸，洒落泥土在地面上污染环境。 而且车辆都装有监控系统，对运输的路线都是全程监控管理的，不能随意更改运输土石的路线。
而这些预定的路线，就是为最大限度避开正常通行的人群和车流，所以人们就算居住在附近，如果不是特别巧合，也很难看到运输泥土的车辆。换句话说，就算工程车辆从面前经过，上面盖着彩条布，人们也不知道运输的是地铁修建时挖掘出的泥土。 另外一个原因，地铁修建时施工的通行口，一般都是选择对地面上干扰最小的位置，而不会在车水马龙的街上来回通行施工车辆，人们能看到修建地铁的位置，都是用规范的施工围栏遮挡，外面会喷涂工程的项目名称等，工地挡起来人们很难见到施工的实况，更看不到运输土石的情景，施工管理的规范，也是一个原因。
修建地铁对于地质情况有要求吗，地铁项目是民生工程，是国家非常重视的基础建设之一，关于项目审批的标准是非常严格的，对于审批项目所在的区域，经过的路段，周边的楼宇，会否形成运行中的噪音污染等，都是审批中包括的，而且对于工程质量的审核标准也非常严苛，所以说我国的地铁工程质量都是经得起考验的。
地铁修建竣工后，还要对施工路段的土壤进行修复，而且由专门的公司进行施工。我国还有关于土壤修复的相关规定和政策， 关于地铁修建时，看不到大量的泥土运输出来，这充分说明施工技术的先进程度，也说明现代化工程的高效规范管理。 |
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