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在一些城市修建地铁时，只要支持浅层施工，就会“明挖掘”施工方式，而此类挖掘作业空间会比实际需要空间大，在车站建成后就会需要泥土回填，那么为了节省泥土，一般会选择就近堆积存放，后期直接使用。 现在地铁施工一般都采用盾构机的形式施工，就算是必要的大开挖形式施工，也是会避开在城市中心开挖的，所以，盾构机下井作业的工作井一般会避开市中心的位置，这样一来，渣土运输就更少出现在市中心了 考虑到拆迁、施工对地面影响、噪音、工期、成本等多方面因素，帝都目前盾构施工的掘进量应占总帝都地铁施工总量的一半以上，也就是能盾构施工的优先盾构施工！ 目前国内施工的盾构机多为泥水式和土压平衡式盾构机，这两种盾构机都需部分泥土在刀盘后方形成保持平衡的泥土室，这样掘土的一小部分会盾构机利用上，其他的掘土土方会通过输料器运出；如果是明挖和暗挖的土方会使用台车运出，通过竖井到工地地面先堆放，一区间的竖井也就一两处； 隧道内剩余的土方最终有地面的渣土车一次进入隧道，由装载机将土方装满而后拉到地面，再运到建筑垃圾堆放处。之所以人们很难看到修建地铁时，运送土方的渣土车是因为渣土车一般都在夜深人静以后开始忙碌，渣土车除了要按照环保和城建部门的要求进行改装，确保不泄露土渣之外，还有尽可能选择较为偏僻的路线，为了不影响人们的休息。之所以选择夜间运送渣土，主要考虑会影响到白天人们的出行和生活质量，怎么样？现在的社会发展是不是越来越高效越人性化了？ 假像，都在运土，只不过一般在夜间运输而已。地铁每段施工都以地铁站开始，盾构机施工时，站点的基坑支护及土方已外运部分，可将盾构施工的土方用轨道交通（盾构施工必须的）运输至站口，晚上运输，在站点口都有大型龙门吊，就是吊土方及设备用的。 关注我！扯你想扯的！
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