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台湾长荣航空最近表示，它将逐渐减少单通道飞机的数量。因为现在疫情过去，报复性出游增多，市场需求强劲，座位较少的单通道飞机已经没有意义。长荣航空是台湾省的两大航空公司之一。它现在只有一种单通道飞机，那就是21架空客A321。这些飞机大多是七八年前租赁来的，而且全都是上一代的A321ceo，经济性不如新式的A321neo；所以随着租期结束，全部淡出机队是合情合理的事情。 
但客流会强劲到在每条航线上都填满宽体机客舱吗？拉总表示怀疑。长荣航空的重点是日本、北美、东南亚和欧洲，A321飞不到北美和欧洲就不提了，在日本和东南亚广阔的市场上，像金边、清迈、小松和青森这些航点，难道都要使用巨大的777-300ER么？长荣航空现在机队规模85架，近半数是巨大的777-300ER客机。它还准备退掉座位较少的A330-200，空客产品只保留A330-300。如果这一计划落实的话，它们家体积最小的飞机将是波音787-9。今后开航内陆，比如铜仁时，使用787-9这种大家伙？太夸张啦！
图：长荣航空787-9客机 摄：zhangmx969但这个策略大家应该不陌生，当年国泰走的正是这条路。它不要小飞机，不要小航点，专心用大飞机在商务航线上加密班次。它把周边的航点叫做“区域线路”，使用300多座的A330-300去覆盖，曾经也非常成功。长荣航空能否复制国泰的成功？许多人并不看好。因为它与国泰航空相比明显有两个不同。其一，台北的枢纽地位不如香港，在这里转机的客人不多；其二，长荣有一个强劲的贴身对手，那就是中华航空。
中华航空有宽体也有单通道，它的航线与长荣航空重复非常多。两家为了揽客，拼命想办法提高舒适度。例如长荣航空的A321只有184个座位，比很多公司的A320座位还少。但中华航空更拼命，它的737-800只有158个座位，新引进的A321neo只有180个座位——飞机又新又舒服的话，乘客们肯定更愿意买它家的票。长荣航空如果不使用更舒适的飞机，在区域航线上可能会输给中华航空。但分析人士认为长荣淘汰单通道客机，更多原因还是大陆市场。此前它广泛使用A321连接内陆的二线城市，例如桂林、黄山、无锡、福州和太原等。但大陆迟迟不开放，它应该是灰心丧气，决定不再做这些地方的生意了。
长荣航空会完全放弃大陆市场吗？那当然不会。除了依旧可以利用A330-300这样的大飞机联系北京上海等核心城市外，其实长荣旗下还有一家“立荣航空”。立荣航空以ATR涡桨支线为主，但也有A321飞机。若今后它申请飞大陆，也是名正言顺的事情。单通道飞机是重要揽客工具，全球多数公司都“宽窄混用”，灵活调配。在航程能够触及的情况下，有些公司宁肯用单通道客机多飞几次，也不使用宽体机。虽说要多给机场交起降费，但是方便消费者选择，能提高上座率。国泰后来也收购了港龙，将自己打造成了“宽窄混用”。
全球大多数公司都“宽窄混用”。泰国航空是目前全球最大的“纯宽体机队”，但它旗下的“泰微笑”使用单通道飞机。泰国航空现在机队仅有40架，如果长荣航空真的把A321全部抛弃的话，它会成为全球最大的“纯宽体机队”。只不过争这个“第一”没有奖金。而且能否成功，也还是未知数。
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