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随着最近我们Y-20的生产速度进入快车道，并且加油机改型都已经出现，因此网上不少言论认为我们战略投送能力如何如何牛X，分分钟超美的节奏，但是，军魔菌还是那句话，冷静，客观，理性。一方面我们之前落后太多，赶超需要时间，另一方面战略需求完全不一样，美国走的是全球投送快速到达，要求较高，而我们目前只是主要满足国内及周边的需求，暂时不会有全球达到的要求。因此差距在短时间内还是不小的，而且我们也用不着达到美军的全球投送的规模，这个差距也将在一段时间内持续存在。 美军目前战略空运能力主要依托的是各型号大中型运输机，主要在役的是C-5M“超级银河”运输机，C-17A“环球霸王”运输机,C-130“大力神”中型运输机，还有数量庞大的封存的退役运输机，还有紧急情况下可征调的民用货运机等。 C-5M'超级银河'运输机  空中巨无霸C-5M'超级银河'运输机 C-5M“超级银河”运输机是在C-5A“银河”运输机的基础上升级改进来的运输机，其主要改进为升级航电系统和更换推力更大的GE CF6-80C2涡扇发动机，单台推力由C-5A的191千牛，提高到了225千牛，也就是说推力提高了20%。,基础型C-5A“银河”部分退役，剩下的均升级为C-5M，截止2018年4月，所有改装的C-5M均交付了美空军。C-5A是美国1986年服役的运输机，是世界上最大的运输机之一，随着俄乌冲突中唯一的一架安-225被毁，安-124成为了世界第一运力的运输机，C-5M成为了运力排名世界第二的运输机，安-124最大运载为150吨，C-5M为130吨，运力差距不大，但是安-124只有30架，而C-5M则有52架。下面看看C-5M的主要数据： 最大起飞重量418吨，最大载重量130吨，在最大载重时能飞行9100多公里，最大飞行速度919千米/小时，货舱尺寸36.91米×5.79米×4.09米。这个尺寸相当大，可以直接运输黑鹰直升机，甚至可以直接运输两辆完全状态下的的M1A2TUSK主战坦克。  C-5运输整架黑鹰直升机 我们呢？不好意思，目前并没有该级别的运输机。 C-17A“环球霸王III”运输机 C-17A“环球霸王III”运输机是1993年才开始正式服役的运输机，属于美军中比较新型的运输机，至2013年最后一架交付，C-17A一共交付了高达222架。C-17A最大起飞重量265吨，最大载重量78吨，最大载重量下航程为11600千米，4台发动机单台推力170千牛，最大飞行速度830千米/小时。它的货舱宽度与C-5相同，因此也可以运输一辆如M1A2主战坦克等陆军重型装备。  C-17A“环球霸王III”运输机 C-17A还具有C-5M所不具备的能力，就是能在野战机场等条件较差的机场上起，起降距离也明显缩短，这一点很重要，C-17A是美国第一型把战略和战术运输合为一体的运输机，使运输不再分的那么仔细，可以实现大部分情况下的全球一站式到达，无需像以前一样用C-5先做长途战略运输，再用C-130等作中短程战术运输，节约了大量的运输时间及成本。 目前我们的Y-20其实对标的就是C-17A运输机，但是在没有完成更换国产发动机的改型面世以前，部分指标还落后于C-17A，目前Y-20最大起飞重量220吨，最大载重量66吨，最大载重量下的航程约为7000~8000公里。这几项主要数据均落后于C-17A，但是若换装了新发动机WS-20，才有可能有所超越，但是目前我们还要耐心等待。至于已服役数量，目前可能不会超过50架。  Y20与C17同框 C-130“大力神”中型运输机 C-130J是在C-130H基础上升级而来，主要是换装了涡浆发动机及升级航电设备，最大起飞重量74.4吨，最大载重量22吨，最大载重量下航程为3890千米。这种运输机最大的特点就是成本低，机场适应性强，能在给各种野战机场上起降，滑跑距离很短，降落时只要不到1千米的长度。  C-130，也是美国大片里的常客 C-130系列中型运输机从问世到现在已经过去了超过半个世纪，装备国家众多，数量极为庞大，目前在美服役最新的改进型号为C-130J“超级大力神”，同时还有各型相对老旧的C-130系列在服役，比如C-130G、C-130H等，因为型号过多，而且使用单位也非常多，时间跨度较大，因此总数不明。仅仅C-130J一型，就已经交付了500架，包括各种老型号，军魔菌猜测在美军服役的至少800架。 同样让我们看看差不多能对标该机型的运输机是什么呢？目前看只有运-8和运-9能勉强合格。但是，比如运-8，最大起飞重量61吨，最大载重量估计也就16吨左右，这些数据都比C-130J差一点，运-9是在运-8基础上大幅度改型而来的运输机，最大载重量估计提升到20吨左右。其他数据上也只是追平了C-130J。最大的问题就是数量不足，运-9可能最多也就60架，而运-8包括各种出口型在内最多也就150架。两型运输机加起来最多也就210架。因此不论质量和数量上均远小于C-130系列。 已退役封存的运输机 美国著名的“飞机坟场”里封存着大量技术状态还不错的老式飞机，以备给现役飞机提供零部件，部分状态较好的在“复活”后可重返蓝天。比如各型已退役的数量巨大的C-130老型号运输机、退役的C-5A“银河”、还有C-141运输机等等的。这些飞机虽然技术落后，但是紧急时还是可以用的，给美国保留了一部分战争潜力。  美国著名的“飞机坟场” 而我国之前在飞机封存这点上就起步较晚，加上我们之前很长一段时间不重视运输机的发展和技术能力的差距，本身能拿来封存的运输机相较美国就少了很多，这点与美军差距巨大。  我们的“飞机坟场”一是飞机老，二是技术落后，战斗机居多 民用货机队 美民航货运业起步很早，非常发达，其中仅FedEX快递公司就有681架货机，UPS快递公司有261架货机。这些货机在战时可以被征召，虽然在运输军用物资的便利性上无法同专用的军用运输机相比，但是其装载力却是非常大的，比如波音777货机最大装载量达到了100多吨，航程可以达到了9200多公里，再加上各类中小型货机，完全可以形成短中远程各个航程的货运机制。 虽然我国也是物流大国，但是我国物流的优势不在空运还是陆路运输。空运与美国比还是有很大的差距，目前据统计国内航空货机规模仅为187架，还不如UPS一家公司的货机，差距实在很大。  经过以上的梳理，可以看到美国战略投送能力是非常的巨大的，并不是键盘侠口中那种分分钟可以赶超的程度。话说回来，战略投送能力体现了一个国家的综合国力，也体现了一个国家的战略利益，美国的全球投送，体现了他们的全球霸权，我们没兴趣达到他们那样的规模，但是要达到我们需要的，我们自己想要的战略投送能力，还是有相当大的差距。我们目前正在以肉眼可见的速度，奋起直追，最后达到我们想要的目标。 |
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