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春秋航空是我国第一大廉价航空，它在日本有一家合资公司，叫做“春秋日本（Spring Airlines Japan）”。春秋日本成立于2013年，春秋航空拥有33%的股份，日方主要合伙人是日本航空，此外还有几位民间投资者。 
春秋日本经营得不好，长期赔钱，主要是因为日本民航业的国内竞争过于激烈。特别是对手全日空公司水平很高，服务好，价格低。想要跟全日空抢客人，实在困难。因此近十年过去了，春秋日本仍旧只有6架737-800客机，近五年来没有引进过任何飞机。现在有消息说，日航集团经过慎重考虑，原则上同意将新引进的4架A321P2F货机（P2F意为“客改货”）交给春秋日本公司运营。使用退役A321客机改装货机现在开始流行，全球已经有多家公司开始运营，例如DHL、澳航货运、汉莎和美国大力神航空等。
这一消息稍有意外，因为原本传闻说这批货机将交给捷星日本公司来操刀。捷星日本是日本航空与澳洲航空合资的公司，它经营的比春秋日本要好，现在机队已经22架。最关键的是它使用A320系列飞机，疫情期间还接收了3架A321neo.日航本次引进的4架A321P2F货机，系与日本最大的快递公司“大和运输”合作，也就是那只叨着小猫的“黑猫”。黑猫在日本肩挑背扛非常敬业，市场份额最大；因此日航对此也非常重视，希望双方的合作能够顺利且长远。
让一个只有六架飞机的小公司从专营波音变身为“波空双修”，这会导致成本大增，不太符合业界规律。所以也有飞友猜测说，春秋日本可能未来变身货运公司，不再做无利可图的客运生意了。毕竟它的前三架737-800已经使用9.7年，距离租期结束也许不远。春秋日本前不久曾变更涂装，去除了机身汉字。随着A321P2F货机陆续到位，“黑猫快递”很可能在2023年提前投入运营。几年后春秋日本的737-800客机是否会逐渐淡出？以及春秋航空会不会扔掉这个烫手山芋？……我们将持续观察。
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