【原】某轮主机高压油泵卡阻故障

一、 故障发生经过：

某轮计划离泊备车时发现主机1～6#缸高压油泵油门齿条全部卡死。在将主机燃油系统彻底放残，更换使用另一燃油日用柜，提高燃油温度和燃油压力，注意燃油系统放气，使用工具活络主机高压油泵齿条，6只缸高压油泵全部活络，主机正倒车试验正常。

二、 故障原因分析：

在港期间1#副机使用低硫轻油，由于该副机的回油三通转换阀（如上图）关闭不严，致使1#副机的回油部分泄漏到了主机供油单元和1#重燃油日用柜中。主机高压油泵内循环的燃油因混入低硫轻油，油温下降但系统内重质燃油粘度高，致使高压油泵及下部齿圈部位的积碳形成油泥状，导致主机高压油泵柱塞偶件卡阻。

主机燃油系统进入低硫轻油而未被及时发现，没有及时采取措施，经验不足，值班巡查不力，未及时发现高压油泵卡阻而导致了此次主机起动故障的发生。

三、 预防措施：

为了避免类似故障的再次发生，要求如下：

1. 轮机长对轮机部人员进行换油操作的培训和指导，严格按照换油操作程序执行，并培养全体船员规范操作的习惯。

2. 在换油前后检查确认系统管路和阀门是否都处于正常状态，发现异常需及时排查，无法纠正时需及时报公司。

3. 值班人员需加强对油柜油位、油温及粘度等参数的检查，发现异常应立即报告轮机员和轮机长。

4. 停泊期间值班轮机员和机工应认真巡回检查各设备，每班对主机和副机的油门杆进行活络检查，发现异常情况及时应对并解决。

5. 海事局强制要求副机及锅炉使用硫含量不大于0.1%的低硫轻油的码头，待主机完车后，使用副机独立轻油泵供油，严禁从主副机共用的燃油供油单元处转换，以免造成主机被动换油。

6. 针对目前沿海燃油市场现状，主机高压油泵在厂修期间应全部拆检保养，对不良件换新，确保高压油泵工作正常。